tag:blogger.com,1999:blog-55655564786776354322024-03-16T16:02:00.552-07:00CAMPEÃO AUTO PECAS - CARBURADORESESTE BLOG TEM COMO OBJETIVO DAR SUPORTE A TODOS QUE QUEIRAM SABER DOS COMPONENTES DE CARBURADORES, AS PRINCIPAIS MEDIDAS DE GIGLES, E ETC, TANTO PARA MECANICOS COMO PARA OS PROPRIETARIOS. TEMOS A MAIORIA DESSES KITS DE GIGLAGEM, NOSSA LOJA FICA EM CAMPO GRANDE - RIO DE JANEIRO, NA RUA ARICURI Nº 571, QUALQUER COISA É SO LIGAR 21-3394-5253 OU RADIO 21-964720223 ID 83*60383.campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.comBlogger70125tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-71413841247118732332015-03-19T11:02:00.000-07:002015-03-19T11:02:34.311-07:00CARBURAÇÃO E SISTEMA DE ALIMENTÇÃO<h3>
Carburação e sistema de alimentação</h3>
Em 1994 os modelos que originalmente saíam com o bom e velho (e
limitado) carburador Brosol 2E7 passaram a ser equipados com o 2ECE, o
famoso e igualmente odiado carburador eletrônico. Esse modelo, em
teoria, deveria unir o melhor dos dois mundos, com a facilidade de
manutenção de um carburador e o funcionamento liso de uma injeção.<br />
<a href="http://flatoutcombr.c.presscdn.com/wp-content/uploads/2014/09/001-2ECE.jpg"><img alt="001 2ECE" class="alignnone wp-image-21996" src="http://flatoutcombr.c.presscdn.com/wp-content/uploads/2014/09/001-2ECE-556x620.jpg" height="690" width="620" /></a><br />
Porém o que acontecia na prática era exatamente o contrário. Com um
afogador controlado pela temperatura do líquido de arrefecimento,
rotação de marcha lenta, fechamento da borboleta, fluxo de combustível e
até cut-off (sim, um carburador com cut-off) gerenciados por uma
pequena central atrás do painel, seu funcionamento costumava ser
irregular e acelerado, por mais limpo que fosse e utilizando combustível
de boa qualidade. Quando novos realmente eram só elogios, mas hoje é
difícil encontrar um carro que ainda seja equipado com ele.<br />
<a href="http://flatoutcombr.c.presscdn.com/wp-content/uploads/2014/09/002-2ECE.jpg"><img alt="002 2ECE" class="alignnone size-full wp-image-21997" src="http://flatoutcombr.c.presscdn.com/wp-content/uploads/2014/09/002-2ECE.jpg" height="447" width="600" /></a><br />
O meu caso não foi diferente. A lenta, mesmo com o motor aquecido,
costumava ficar em mais de 3.000 rpm e só baixava para algo mais
aceitável após mais de um minuto funcionando dessa forma. Tenho a
impressão que o cut-off nunca funcionou, porque qualquer alívio do
acelerador resultava em uma bela acelerada assim que se pisava na
embreagem (vai ver eu tinha um punta-tacco automático e não sabia).<br />
<a href="http://flatoutcombr.c.presscdn.com/wp-content/uploads/2014/09/003-2ECE.jpg"><img alt="003 2ECE" class="alignnone size-full wp-image-21998" src="http://flatoutcombr.c.presscdn.com/wp-content/uploads/2014/09/003-2ECE.jpg" height="380" width="600" /></a><br />
Também era nítido que em aceleradas mais fortes ele ficava amarrado,
porém não era possível saber se era algo relacionado ao gerenciamento
eletrônico ou a uma escolha bem econômica de giclês e canetas. O único
elogio vai para o acionamento do segundo estágio, que era a vácuo, que
sempre funcionou e alterava nitidamente o desempenho – fora o assovio
característico da linha 2E e 3E. Graças a tudo isso, acabei seguindo os
conselhos de quase todo mundo e resolvi colocar um 2E7 novo nele, apesar
de que na época já pensava em alguma coisa maior ou com pelo menos mais
recursos.<br />
O 2E7 é um velho conhecido dos preparadores brasileiros. Praticamente
todos têm uma receita de bolo para ele (giclês 145 e 180 com canetas
X100 e X110 é clássica em acertos para turbo, quase nunca funcionando
direito) e até hoje é usado na arrancada, principalmente na DT-C.<br />
O grande problema é que ele é famoso por ter um ótimo funcionamento
quando pressurizado, mas é muito pequeno e extremamente limitado em
termos de recursos para acerto. Venturis, giclês, nível de cuba, acesso
aos componentes, tudo colabora para complicar um acerto fino de
preparação aspirada, e até mesmo nos turbos. Esses são alguns dos
motivos que fazem com que os modelos que hoje alimentam os motores no
quarto de milha sejam tão alterados que basicamente o que sobra é apenas
o corpo e a tampa. Para aspirados existem muitas opções melhores, como o
Miniprogressivo (Weber 450), mas como a idéia de manter certa
originalidade ainda estava na minha cabeça, fui para o lado dos GTS mais
antigos e do GT.<br />
Carburador montado no antigo coletor – que possui aquecimento e os
“espinhos” na base para melhorar o funcionamento – lá fomos para a
calibragem. Naquela época, sabendo menos ainda que hoje, não liguei
muito para os tamanhos dos venturis, acreditei que era o modelo certo
fornecido pela Brosol. Acontece que uma das melhores formas de descobrir
se o carburador é do modelo certo, fora o código, é verificar o tamanho
dos venturis, que variam de acordo com o combustível e até mesmo o ano,
dependendo do modelo. Mas não o fiz e depois fui ver o código, que
indicava um 2E2 alemão dos anos 70. Que beleza…<br />
De qualquer forma, o tamanho era o mesmo, e por mais que os circuitos
e calibres internos pudessem ter alguma diferença, ele daria acerto.
Começamos pelo óbvio: tabela da Brosol para o carro e o ano. Ficou
bastante econômico, só não funcionava tão bem em dias frios pela manhã,
mas em alta era fácil perceber que amarrava, assim como em aceleração
constante acima de determinada velocidade. Pelo menos já tinha lenta
novamente e o motor respondia aos comandos do acelerador.<br />
<a href="http://flatoutcombr.c.presscdn.com/wp-content/uploads/2014/09/DSC00179.jpg"><img alt="DSC00179" class="alignnone size-full wp-image-21999" src="http://flatoutcombr.c.presscdn.com/wp-content/uploads/2014/09/DSC00179.jpg" height="435" width="620" /></a><br />
A parte de alta representava um problema com duas causas prováveis,
olhando de forma mais simplista. Poderia ser os giclês de combustível
que estavam pequenos ou as canetas que estavam empobrecendo a mistura em
alta. Grosso modo, para quem não está familiarizado com carburadores, o
giclê de combustível tem muita influência na parte de alta, da mesma
forma que as canetas (tubos emulsificadores) são responsáveis por fazer a
progressão da mistura ao longo de toda a faixa de operação através dos
furos e diâmetro do seu corpo (lembrando, explicação extremamente
simplista essa, há muito mais variáveis nisso).<br />
No 2E não tem muito para onde fugir, há algumas canetas disponíveis
para certa configuração e que o retrabalho não traz grandes ganhos,
então o jeito foi trocar os giclês. E é bom lembrar que ele tem dois
estágios que atuam em conjunto e de forma seqüencial, por isso o mexer
apenas no segundo pode até melhorar o desempenho, mas aumentará o buraco
existente no funcionamento entre eles. Há formas de resolver isso, como
a adoção de econostatos (tubos colocados dentro da cuba que atravessam a
tampa e jogam combustível dentro dos corpos), mas é algo que
particularmente não gosto, especialmente por ter que furar a tampa do
carburador.<br />
<a href="http://flatoutcombr.c.presscdn.com/wp-content/uploads/2014/09/DSC00730.jpg"><img alt="DSC00730" class="alignnone size-large wp-image-22000" src="http://flatoutcombr.c.presscdn.com/wp-content/uploads/2014/09/DSC00730-620x399.jpg" height="399" width="620" /></a><br />
No fim, na parte desse carburador, foi apenas trocado os giclês de
combustível por outros um pouco maiores. Não lembro os calibres agora,
afinal lá se vão uns sete anos, mas apenas isso melhorou o desempenho.
Não virou um foguete, nem ao menos recuperou a potência perdida em
relação ao modelo movido a álcool, mas a irritante amarrada em alta
diminuiu sem comprometer o consumo. Outras coisas bem comuns poderiam
ter sido feitas, como passar uma broca de 8 mm no difusor do segundo
estágio, mas achei melhor deixar como estava. Na verdade até cheguei a
comprar um difusor maior que nunca instalei, está guardado até hoje.<br />
Ainda sobre coisas simples, no caso dos AP carburados, muito se fala
sobre aumentar o avanço inicial para o máximo possível antes do motor
grilar para obter um ganho de até 8 cv. Sim, esse ganho até é possível e
o carro realmente fica muito esperto em baixa, porém em giros altos não
rende tão bem. O motivo é simples: apenas girar o distribuidor não
altera curva de avanço, que continua sendo ditada pelos contrapesos,
cápsula de vácuo e batentes.<br />
Cheguei a rodar com um mundo de avanço ainda nessa época, mas o que
ganhava em baixa não compensava em alta, o que me fez pensar em montar
um distribuidor parecido com o aquele que os Voyage do Brasileiro Marcas
e Pilotos usavam — eles tinham um avanço bem limitado, mas por motivos
diversos acabei não fazendo até hoje.campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-82956054185223477942015-01-30T10:14:00.000-08:002015-01-30T10:14:01.740-08:0012 ITENS QUE PODE FAZER O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL AUMENTAR DO SEU CARRO<span style="color: red; font-family: Arial, verdana; font-size: small;"> </span><span style="background-color: white; color: #444444;"><br style="font-family: Arial, verdana;" /></span><br />
<center>
<span style="background-color: white; color: #444444;"><span style="font-family: Arial, verdana;">INFELIZMENTE SE O CARRO COMEÇA A BEBER MUITO, E O ÚNICO CULPADO QUE É APONTADO COMO O PRINCIPAL SUSPEITO É O POBRE DO CARBURADOR, MAS NEM SEMPRE ELE É O ÚNICO CULPADO DESTE CRIME HEDIONDO, ABAIXO VOCÊS VÃO VER UM CONJUNTO DE ITENS QUE AJUDAM O CARRO A CONSUMIR </span><span style="font-family: Arial, verdana;">COMBUSTÍVEL</span><span style="font-family: Arial, verdana;"> .</span></span><table style="font-family: Arial, verdana; font-size: 11px; width: 90%px;"><tbody>
<tr><td style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;"><span style="background-color: white; color: #444444;"><span style="font-size: small;"><br /><br /><b>1-Pneus</b><br />Um das causas mais comuns em maior desgaste de combustíveis são pneus. Quando os pneus não estão calibrados corretamente exige-se muito mais força do motor para mover o carro. (Basta tentar empurrar um carro com pneus vazios que você vai notar a diferença). Pneus com calibragem baixa fazem gastar BEM MAIS que o normal, além de acabar com a vida útil dos pneus, e dependendo do quanto vazio está pode até ferrar com o aro.<br /><br /><b>2-Troca de aro/pneu</b><br />Outro fator que muda bem o comportamento do carro é a troca de aro ou pneu por um de medidas diferentes. A regra é simples, quanto maior e mais largo o aro , maior consumo de combustível. Exemplo, tente pegar um 1.0 e por pneus 195 e aro 15 nele, e veja o quanto vai beber e o quanto de força vai perder.<br /><br /><b>3-Combustível de má qualidade</b><br />Sabemos que , quanto melhor e mais forte for a explosão do combustível, mais vai andar e mais economico ficará, já que não será necessário pisar tanto para andar. Agora com um combustível ruim, a queima fica comprometida, mais fraca que a normal, e com isso você terá que pisar mais no acelerador, para jogar mais combustível, para andar. Além deste problema, estes combustíveis podem danificar seu motor a longo prazo.<br /><br /><br /><b>4-Filtros muito ruins</b><br />Quanto melhor for a aspiração de um motor, melhor para ele, porém, antes do ar chegar dentro dos cilindros ele passa por um filtro, o Filtro de ar. O filtro não tem uma vida predefinida, já que depende muito das condições de uso, mas a boa notícia, que basta olhar pra ele para saber se está em condições de uso. Filtros muito sujo atrapalham a aspiração do motor e fazem o mesmo perder desempenho.<br /><br /><br /><b>5-Valvula termostática ruim</b><br />Apesar da maioria das vezes que vi a valvula dar defeito, ela ficou travada FECHADA, muitas das valvulas travam aberta, fazendo o motor trabalhar mais frio que o normal, e com isso, principalmente em carros de injeção eletronica, fazem beber bem mais que o comum, apenas pelo fato do carro estar trabalhando frio.<br /><br /><br /><b>6-Sistema de ignição gasto ou falho</b><br />Além da mistura ar/combustivel, o que faz uma explosão ser boa dentro do cilindro é um sistema de ignição funcionando perfeitamente, qualquer componente gasto no sistema de ignição pode significar uma faisca fraca na vela, ou até mesmo a falha da centelha.<br />Com isso a mistura não é totalmente queimada no cilindro.<br /><br />Os componentes mais comuns a isto são:<br />Velas (sempre verifique o eletrodo).<br />Cabos de Vela (Muita das vezes criam zinabre).<br />Bobina ou Módulo de Ignição aquecendo demasiadamente<br />Tampa do distribuidor velha (Acredite, dá diferença).<br />Rotor<br /><br /><b>7- Desalinhamento dos pneus</b><br />Um alinhamento errado das rodas podem também comprometer o consumo de combustível, e no caso também dos pneus. Excesso de toe-in/out por exemplo.<br /><br /><b>8- Oleo velho</b><br />Poucos sabem qual o poder de um oleo velho no motor, e menos ainda que um oleo mineral por ex, em 6 meses começa a perder suas características mesmo se você ficar com o carro parado durante os 6 meses. E quando velho ele pode "interferir" na compressão dos cilindros.<br /><br /><b>9- Ponto de Ignição</b><br />Um atraso no ponto de ignição faz a centelha da vela explodir a mistura atrasado, e com isso a mistura ja está sendo descomprimida pelo piston, causando uma explosão da mistura sem a pressão que deveria ter, fazendo não gerar a energia que deveria, gastando mais pois você vai começar a pisar mais para andar menos.<br /><br /><b>10- Filtro esportivo MAL INSTALADO</b><br />Pois é, nego tira o filtro original e bota um filtro esportivo cone num lugar QUENTE, as vezes até colado ao coletor de escape. Quanto mais FRIO for o ar admitido pelo motor melhor, e fazendo isso ele pode começar a "chupar" o ar quente do carro piorando o desempenho.<br /><br /><br /><b>11- Chips de potência e carburadores com gigles trocados</b><br />Chips de potência oferecem milagre, as vezes pessoal bota 1 resistor em algum sensor, ou bota um chip alterado com a promessa de aumentar a potência. Só que você só realmente melhora algo em carros modificados OU carros limitados propositalmente no chip pela fabricante, fora estes casos, a gambiarra faz é jorrar mais gasolina que o comum, com isso claro PARECE que o carro acorda mais rapido, claro tem mais combustível, mas é quase o mesmo efeito de estar pisando mais que realmente está.Alguns doidos ainda arrombam os bicos injetores em carros 1.0 originais O.O'<br />Carburadores com gigles trocados também estão na mesma situação.<br />Assim, o motor aspirado SUGA uma determinada quantidade de ar, essa quantidade é que diz o quanto de combustível utilizar para a "mistura perfeita", se você jogar mais combustível pode além de virar beberrão, um carro mais fraco que o normal, e o inverso também. O Ideal é estar o mais próximo possível da "mistura perfeita".<br /><br /><b>12 - Coias de metal, Coolers e outras gambiarras que colocam no sistema de admissão do veículo</b><br />Tem vários produtos que dizem e ainda tentam provar que colocando eles no sistema de admissao o carro vai aspirar mais ar, e/ou, vai economizar combustivel.<br />Alguns prometem criar um efeito "ciclone" no sistema de admissão e com isso melhorar a combustão interna. E com isso melhora em até 15% a queima do combustível resultando em aumento de potência e economia. (Sem comentários rs).<br />Outros você instala um "cooler"ou algo do genero no motor e diz que, com isso você vai conseguir por mais ar na camara de combustão, e resultaria em melhor aspiração motor e com isso mais potência e economia.<br />Porém tudo que interferir a aspiração do motor vai ser o inverso, vai piorar a aspiração e com isso piorar o desempenho. Agora se o carro realmente conseguisse sugar mais ar com alguma coisa dessa, também deveria mudar a injeção de combustível, pois como foi dito a pouco, tem uma mistura perfeita tanto no alcool quanto para gasolina (Alcool seria 9 particulas de ar para 1 de alcool, e gasolina 12/1). Então mesmo se conseguisse mais ar, teria melhor desempenho, porém não 15% de economia como dizem. (Engraçado que maioria dos consumidores destes produtos são donos de 1.0 e afins).</span><br /><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
</center>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-59095928249538760472015-01-30T09:59:00.001-08:002015-01-30T09:59:55.734-08:00LIMPEZAS DE TANQUE, TROCAS MANGUEIRAS E BOMBA DE COMBUSTIVEL<h1 class="post-title entry-title" style="background-color: white; border: 0px none; color: #1772af; font-family: 'Pontano Sans', sans-serif; font-size: 24px; font-weight: normal; margin: -3px 0px 0px; padding: 0px;">
Como limpar o tanque, trocar a bóia, bomba e mangueiras</h1>
<div class="post-meta clearfix" style="background-color: white; color: #2c2b2b; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: 18px; position: relative; zoom: 1;">
<div class="meta_categories" style="background: url(http://r19club.com/wp-content/themes/graphene/images/sprite_master.png) 0% -85px no-repeat; border: 0px none; float: left; max-width: 60%; padding: 0px 0px 0px 20px;">
<a href="http://r19club.com/mecanica/" rel="category tag" style="color: #1772af; text-decoration: none;">Mecânica</a></div>
<span class="updated"><span class="value-title" title="2011-08-11T16:38"></span></span></div>
<div class="entry-content clearfix" style="background-color: white; clear: both; color: #2c2b2b; font-family: arial; font-size: 12px; line-height: 18px; zoom: 1;">
<br />
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Por várias razões podemos precisar baixar o tanque de gasolina: por rompimento, vazamento,caso tenha entrado água, se estiver sujo, que se rompa uma mangueira, e etc.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Pretendemos com este artigo, ensinar a você proprietário ter um tanque de gasolina “limpo e saudável”, beneficiando assim o filtro de gasolina e sua injeção eletrônica.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Materiais Necessários</div>
<ul style="border: 0px none; list-style-position: outside; margin: 10px 0px 10px 30px; padding: 0px;">
<li style="border: 0px none; list-style-image: url(http://r19club.com/wp-content/themes/graphene/images/list-style-image.png); margin: 0px 0px 7px; padding: 0px;"><div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Uma chave de 13mm;</div>
</li>
<li style="border: 0px none; list-style-image: url(http://r19club.com/wp-content/themes/graphene/images/list-style-image.png); margin: 0px 0px 7px; padding: 0px;"><div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Uma chave de fenda;</div>
</li>
<li style="border: 0px none; list-style-image: url(http://r19club.com/wp-content/themes/graphene/images/list-style-image.png); margin: 0px 0px 7px; padding: 0px;"><div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Uma chave ponta Torx-20</div>
</li>
<li style="border: 0px none; list-style-image: url(http://r19club.com/wp-content/themes/graphene/images/list-style-image.png); margin: 0px 0px 7px; padding: 0px;"><div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Um martelo;</div>
</li>
<li style="border: 0px none; list-style-image: url(http://r19club.com/wp-content/themes/graphene/images/list-style-image.png); margin: 0px 0px 7px; padding: 0px;"><div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Dois tripés ou suportes para sustentar o veículo;</div>
</li>
<li style="border: 0px none; list-style-image: url(http://r19club.com/wp-content/themes/graphene/images/list-style-image.png); margin: 0px 0px 7px; padding: 0px;"><div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Macaco hidráulico;</div>
</li>
<li style="border: 0px none; list-style-image: url(http://r19club.com/wp-content/themes/graphene/images/list-style-image.png); margin: 0px 0px 7px; padding: 0px;"><div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Trapos e querosene;</div>
</li>
<li style="border: 0px none; list-style-image: url(http://r19club.com/wp-content/themes/graphene/images/list-style-image.png); margin: 0px 0px 7px; padding: 0px;"><div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
O elemento que tenha que substituir (Mangueiras, bóia, kit de reparo ou bomba de combustível e etc).</div>
</li>
</ul>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
É fundamental, ter menos de ¼ do tanque, senão ficará muito pesado</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Para começar devemos levantar o veículo pela traseira o mais alto possível, logo colocar os dois tripés ou suportes para sustentá-lo.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Tirar o estepe e as duas rodas traseiras.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Não é necessário retirar o pára-choque, caso prefere pode retirar.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Depois devemos retirar o suporte que prende o estepe, ambos estão presos por um parafuso de 13mm ou outro qualquer que tenham colocado.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
<img alt="" class="aligncenter" src="http://r19club.com/How-to/tanquedecombustivel_arquivos/image002.jpg" height="236" style="border: 4px solid rgb(227, 227, 227); display: block; height: auto; margin: 5px 0px; max-width: 98%; padding: 0px;" width="315" /><img alt="" class="aligncenter" src="http://r19club.com/How-to/tanquedecombustivel_arquivos/image004.jpg" height="236" style="border: 4px solid rgb(227, 227, 227); display: block; height: auto; margin: 5px 0px; max-width: 98%; padding: 0px;" width="309" /></div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Agora devemos afrouxar as abraçadeiras da mangueira de combustível.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
<img alt="" class="aligncenter" src="http://r19club.com/How-to/tanquedecombustivel_arquivos/image006.jpg" height="263" style="border: 4px solid rgb(227, 227, 227); display: block; height: auto; margin: 5px 0px; max-width: 98%; padding: 0px;" width="195" /></div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Depois, tirando o tapete que cobre o assoalho do interior do porta-malas, podemos ver uma grande tampa redonda de borracha preta, a girar até conseguirmos puxá-la para cima.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
<img alt="" class="aligncenter" src="http://r19club.com/How-to/tanquedecombustivel_arquivos/image008.jpg" height="231" style="border: 4px solid rgb(227, 227, 227); display: block; height: auto; margin: 5px 0px; max-width: 98%; padding: 0px;" width="303" /></div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Soltar as mangueiras e o fio elétrico. Em caso de falta de cor, marcar o lugar exato de onde deve ir cada mangueirinha, já que se colocarmos errado, o veículo não vai andar.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
O tanque esta preso a carroceria por meio de 4 parafusos de 13mm. Para retirá-lo convém primeiro retirar primeiro os dois de atrás (os que estão mais próximos da barra de torção) e depois os outros dois.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
<img alt="" class="aligncenter" src="http://r19club.com/How-to/tanquedecombustivel_arquivos/image010.jpg" height="233" style="border: 4px solid rgb(227, 227, 227); display: block; height: auto; margin: 5px 0px; max-width: 98%; padding: 0px;" width="307" /></div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Se o tanque ainda tiver um pouco de gasolina, coloquem um trapo para tampar a boca do tanque.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Também podem colocar um balde debaixo do tanque para que quando se solte não caia com força no chão.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Uma vez retirado o tanque, se ainda houver combustível, retirem colocando num balde ou em algum outro recipiente.</div>
<div style="border: 0px none; float: right; margin: 4px; padding: 0px;">
<ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-4729739628304047" data-ad-slot="4225682848" data-adsbygoogle-status="done" style="display: inline-block; height: 280px; width: 336px;"><ins id="aswift_1_expand" style="background-color: transparent; border: none; display: inline-table; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"><ins id="aswift_1_anchor" style="background-color: transparent; border: none; display: block; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"><iframe allowfullscreen="true" allowtransparency="true" frameborder="0" height="280" hspace="0" id="aswift_1" marginheight="0" marginwidth="0" name="aswift_1" scrolling="no" style="left: 0px; position: absolute; top: 0px;" vspace="0" width="336"></iframe></ins></ins></ins></div>
<div style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Agora é um bom momento de lavarmos por fora, para assim evitar ao retirar a bóia e a bomba caia sujeira dentro do tanque. Uma vez limpo, podemos retirar a bóia e a bomba juntamente, isso depende do modelo do R19 e da bomba existente.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Existe uma chave especial, mas podemos retirar dando leves marteladas com uma chave de fenda não muito fina; devemos ir dando moderados golpes em um disco que atua como trava, o fazendo rotar até que suas marcas coincidam com as do tanque e assim poderemos retirar.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://r19club.com/How-to/tanquedecombustivel_arquivos/image012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" class="aligncenter" src="http://r19club.com/How-to/tanquedecombustivel_arquivos/image012.jpg" height="233" style="border: 4px solid rgb(227, 227, 227); cursor: move; display: block; height: auto; margin-top: 5px; max-width: 98%; padding: 0px;" width="307" /></a></div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Depois devemos retirar a bóia levantando-a com cuidado de não perder a junta de borracha que deveria estar ali. Caso não tenha ou esteja danificada, deve-se substituir.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Com a bóia em mãos, devemos lavar com querosene e um pincel. Esta peça é responsável por indicar o nível de combustível e comunicá-lo ao painel de instrumentos.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
<img alt="" class="aligncenter" src="http://r19club.com/How-to/tanquedecombustivel_arquivos/image014.jpg" height="251" style="border: 4px solid rgb(227, 227, 227); display: block; height: auto; margin: 5px 0px; max-width: 98%; padding: 0px;" width="189" /></div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
A bóia que tem em seu extremo transmite o nível ao potenciômetro do meio, e este através de variações em sua resistência o comunica ao painel de instrumentos.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Também há outro sensor que é simplesmente um alerta. Quando o nível de combustível desce certo nível, atua este aviso acendendo uma luz de alerta de combustível baixo.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Este atua de forma instantânea, é por isso que às vezes nas curvas se acende ainda que o nível de combustível não esteja baixo. As falhas que podem apresentar são:</div>
<ul style="border: 0px none; list-style-position: outside; margin: 10px 0px 10px 30px; padding: 0px;">
<li style="border: 0px none; list-style-image: url(http://r19club.com/wp-content/themes/graphene/images/list-style-image.png); margin: 0px 0px 7px; padding: 0px;"><div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Algum fio solto, em cujo caso uma solda resolverá;</div>
</li>
<li style="border: 0px none; list-style-image: url(http://r19club.com/wp-content/themes/graphene/images/list-style-image.png); margin: 0px 0px 7px; padding: 0px;"><div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Defeitos no potenciômetro e provavelmente tenha que substituir a bóia completamente, preferencialmente por outra da mesma marca que o painel de instrumentos, assim não há que recalibrar.</div>
</li>
<li style="border: 0px none; list-style-image: url(http://r19club.com/wp-content/themes/graphene/images/list-style-image.png); margin: 0px 0px 7px; padding: 0px;"><div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Ou problemas na própria bóia, ou que tenha líquido dentro do tanque e do sistema.</div>
</li>
</ul>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Para testar a funcionalidade da bóia, liguem a ignição e movam a bóia. Se tudo funcionar corretamente, em sua posição inferior teria que indicar tanque vazio, e em sua posição superior tanque cheio.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Nota: Se somente tiver problemas na bóia e não desejam baixar todo o tanque de gasolina, podemos retirar a bóia e a bomba de combustível em alguns modelos pelo orifício que existe no porta-malas… Isso dispensaria descer o tanque de gasolina.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Existem dois tipos de bóia: um é aquele que conseguimos ver e podemos substituir facilmente, comprando seu kit de reparo em alguma autopeças. Existem várias marcas: Bosh, Delphi, e outras… Precisa procurar alguma específica ao modelo do R19 que você possuir e ao tipo de combustível usado.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
A outra bóia encontra-se dentro de um cilindro plástico, e para tirá-la é necessário remover uma tampa metálica. Esta bóia não se consegue facilmente.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
<img alt="" class="aligncenter" src="http://r19club.com/How-to/tanquedecombustivel_arquivos/image016.jpg" height="236" style="border: 4px solid rgb(227, 227, 227); display: block; height: auto; margin: 5px 0px; max-width: 98%; padding: 0px;" width="315" /></div>
<h1 align="justify" style="border: 0px none; color: #333333; font-family: 'Pontano Sans', arial, sans-serif; font-size: 22px; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 20px 0px 5px; padding: 0px;">
Limpeza do tanque de combustível</h1>
<div style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
A limpeza podemos fazer simplesmente com água e um pouco de detergente. Agitar bem o tanque de forma que se lavem todas suas paredes internas e enxaguando muitas vezes para tirar toda a espuma e os restos de sujeiras sólidas. Depois deixar secar completamente ao sol, não tem que ficar nem uma gotinha de água dentro.</div>
<div style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Seguimos com as mangueirinhas e a boca de entrada do combustível. Retiramos a tampa do tanque veremos dois parafusos cabeça T-20. Retirá-los. Depois, debaixo do veículo, procurar o tubo por onde entra o combustível e com cuidado retirá-lo.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
<img alt="" class="aligncenter" src="http://r19club.com/How-to/tanquedecombustivel_arquivos/image018.jpg" height="245" style="border: 4px solid rgb(227, 227, 227); display: block; height: auto; margin: 5px 0px; max-width: 98%; padding: 0px;" width="184" /></div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Soltar as mangueirinhas que vão para o tanque, e revisar que estejam em perfeitas condições, senão, as substituir por novas. Podemos lavar o tubo de entrada e as mangueiras, por fora, se lavar internamente, deixar secar bem ao sol.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Nota: Absolutamente todas as mangueiras de combustível deveriam estar presas com abraçadeiras, caso alguma mangueira esteja sem, comprar abraçadeiras novas e colocar as mangueiras com suas devidas abraçadeiras.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Revisar também as mangueiras de combustível que vão para o motor, estas são mais complicadas de substituir, já que passam por debaixo do veículo, mas é muito importante que estas mangueiras estejam boas… Caso estejam remendadas, furadas, ou apresentando uma má aparência, substituir com emergência.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Agora é momento de remontar tudo novamente. Todas as mangueiras e demais acessórios que tenhamos lavado e secado ao sol, deverão estar perfeitamente secos.</div>
<div align="justify" style="border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px;">
Colocar a bóia em seu lugar novamente e o tanque de gasolina da forma inversa aqui descrita na desmontagem. Vale lembrar, que é importante ter o anel de borracha de vedação, para que não fique um forte cheiro e não há vazamentos de combustível. Se puder é bom também trocar o filtro de gasolina e conservar todo o sistema limpo, utilizando sempre um bom combustível e mantendo a injeção eletrônica, bicos e afins sempre em dia. Tudo regulado, limpo e em perfeito funcionamento.<br />
<br />
FONTE: http://r19club.com/mecanica/como-limpar-o-tanque-trocar-boia-bomba-e-mangueiras/</div>
</div>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-25893631705473386942015-01-30T09:53:00.000-08:002015-01-30T09:53:02.247-08:00COMBUSTÍVEL ADITIVADO: SAIBA QUANDO USAR<div class="materia-titulo" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: arial, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 10px; line-height: 10px; margin: 40px 0px 0px; outline: 0px; padding: 0px 30px;">
<h1 class="entry-title" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: Oswald, sans-serif; font-size: 29px; font-weight: 300; letter-spacing: 1px; line-height: 37px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: center;">
COMBUSTÍVEL ADITIVADO: SAIBA QUANDO USAR</h1>
<h2 style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #64686b; font-family: Arvo; font-size: 14px; font-weight: normal; letter-spacing: 0.02em; line-height: 1.2em; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0.3em 0px 18px; text-align: center;">
Gasolina ou etanol aditivado custam mais caro, mas a longo tempo é benéfico ao motor</h2>
</div>
<div class="materia-assinatura-letra" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; color: #64686b; font-family: arial, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: small; margin: 0px 0px 2em; outline: 0px; overflow: hidden; padding: 16px 0px 0px; width: 620px;">
<abbr class="published" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: inherit; font-size: 13px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">16/07/2014 10h40</abbr> <span class="materia-atualizada" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: inherit; font-size: 13px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">- atualizado às <abbr class="updated" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">11h27 em 16/07/2014</abbr></span></div>
<div class="materia-conteudo entry-content cda-materia" id="materia-letra" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: arial, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 10px; line-height: 10px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">
<div id="materia-parsed-corpo" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: inherit; margin: 0px; outline: 0px; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">
<div class="foto componente_materia midia-largura-620" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; float: left; font-family: inherit; margin: 0px 1.75em 2.5em 0px; outline: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; position: relative; zoom: 1;">
<img alt="Bomba de combustível em posto de gasolina (Foto: Thinkstock)" height="400" src="http://s2.glbimg.com/NkzybMBdgVXJ9pbvFwBoXCLHV4A=/620x400/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2014/07/16/478242459_1.jpg" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom-left-radius: 6px; border-bottom-right-radius: 6px; border-top-left-radius: 6px; border-top-right-radius: 6px; border: 0px; display: block; font-family: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;" title="Bomba de combustível em posto de gasolina (Foto: Thinkstock)" width="620" /><label class="foto-legenda" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: url(http://e.glbimg.com/og/ed/edg2/static_files/auto-esporte/img/dotted-line-white.gif); background-origin: initial; background-position: 0px 100%; background-repeat: repeat-x; background-size: initial; color: #777b7e; display: block; font-family: Arvo !important; font-size: 12px; font-style: italic; line-height: 16px; margin: 8px 0px 0px; outline: 0px; padding: 0px 0px 8px; text-transform: uppercase;">BOMBA DE COMBUSTÍVEL EM POSTO DE GASOLINA (FOTO: THINKSTOCK)</label></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: Arvo; font-size: 1.4em; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;">
Combustível é, sem dúvidas, o item de maior custo operacional de um veículo. Em cada parada no posto para encher o tanque vazio, gasta-se no mínimo R$ 75 (etanol a R$ 1,70 o litro para tanque de 45 litros), e a conta pode chegar a R$ 180, caso a opção seja usar gasolina Podium, que custa algo em torno de R$ 4,00 o litro. Assim, é preciso ser racional na hora de abastecer, pois o bom funcionamento depende muito da qualidade do combustível utilizado.</div>
<div class="saibamais componente_materia" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-color: rgb(228, 31, 49); border-style: solid; border-width: 0px 1px 1px 0px; float: left; font-family: inherit; margin: 0px 1.75em 2.5em 0px; outline: 0px; padding: 0px; width: 291px;">
<strong style="background: url(http://e.glbimg.com/og/ed/edg2/static_files/auto-esporte/img/materia/veja-mais-seta.gif) 0px 0px no-repeat scroll rgb(228, 31, 49); border: 0px none; color: white; display: block; font-family: Oswald, sans-serif; font-size: 15px; font-style: italic; height: 15px; letter-spacing: -0.05em; margin: 0px !important; outline: 0px; padding: 4px 0px; text-align: center; text-transform: uppercase;">SAIBA MAIS</strong><ul style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; clear: both; font-family: inherit; list-style: none outside none; margin: 0px !important; outline: 0px; padding: 0px !important;">
<li style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: none; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; color: #6a6e72; font-family: Oswald, sans-serif !important; font-size: 14px; list-style: none; margin: 0px 10px 0px 0px; outline: 0px; overflow: hidden; padding: 1.2em 5px; text-transform: uppercase;"><a href="http://revistaautoesporte.globo.com/Oficina/noticia/2013/10/rodar-com-o-tanque-de-combustivel-na-reserva-pode-danificar-algum-componente-do-veiculo.html" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #6a6e72; font-family: inherit; line-height: 18px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">RODAR COM O TANQUE DE COMBUSTÍVEL NA RESERVA PODE DANIFICAR ALGUM COMPONENTE DO CARRO? CONFIRA A RESPOSTA</a></li>
</ul>
</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: Arvo; font-size: 1.4em; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;">
No cardápio dos combustíveis, hoje há disponível para o consumidor o etanol comum e aditivado (110 octanas), gasolina comum e aditivada (87), premium (91) e podium (95). Há ainda o diesel (comum e aditivado) e o GNV. Porém, os mais utilizados são gasolina e etanol. E sobre estes, fica a dúvida: qual é melhor, comum ou aditivado?</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: Arvo; font-size: 1.4em; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;">
Segundo o engenheiro Henrique Pereira, da comissão técnica de motores ciclo Otto da SAE Brasil, a melhor escolha depende da forma e utilização do veículo. Pereira explica que a gasolina comum tem tempo de oxidação muito curto e quando envelhece forma uma goma no fundo do tanque. Além disso, como resultado da queima, gera depósitos no motor que ficam apoiados sobre as válvulas, e isso prejudica o bom funcionamento do carro. "O uso contínuo de gasolina aditivada minimiza a possibilidade destes problemas, pois contém detergentes que diluem a sujeira e limpa o motor, e além disso, o tempo de oxidação é mais longo", comenta Pereira.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: Arvo; font-size: 1.4em; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;">
Sendo assim, a melhor recomendação para uso da gasolina comum é quando o uso será contínuo. "Quando viajo, uso gasolina comum no meu carro, que é flex e roda a maior parte do tempo com etanol. Abasteço com gasolina comum pois a autonomia é maior e como vou utilizar o tanque todo, não preciso me preocupar de ela envelhecer no tanque", afirma.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: Arvo; font-size: 1.4em; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;">
<strong style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">Flex: etanol ou gasolina?</strong></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: Arvo; font-size: 1.4em; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;">
Pereira explica que o etanol tem poder de limpeza sobre a gasolina. Assim, para quem tem carro flex e utiliza somente gasolina, Pereira recomenda a utilização eventual de um tanque de etanol para limpar o sistema de injeção.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: Arvo; font-size: 1.4em; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;">
O engenheiro alerta no entanto para o prazo de validade do etanol, que quando fica velho forma um gel no tanque de combustível. "Além disso, o etanol é um combustível seco, não tem lubricidade", explica. Por conta da falta de lubricidade, a Shell desenvolveu um aditivo para o etanol, que segundo a empresa cria uma película lubrificante capaz de proteger e reduzir o atrito entre as partes móveis do motor que entram em contato com o combustível.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: Arvo; font-size: 1.4em; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;">
<strong style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">Aditivo avulso</strong></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: Arvo; font-size: 1.4em; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;">
Outra alternativa para manter o sistema de injeção sempre limpo é o uso de aditivos avulsos, que se aplica diretamente no tanque e se mistura ao combustível. Pereira alerta, no entanto, para a qualidade deles. "É difícil indicar esses produtos, pois sabe-se pouco sobre eles. Existem algumas boas marcas, e outras que chegam a corroer peças metálicas", afirma Pereira.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: Arvo; font-size: 1.4em; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;">
A recomendação do engenheiro é usar com critérios, porém nunca, jamais adicionar aditivo de etanol na gasolina, nem vice-versa. "O aditivo do etanol é um lubrificante ou para evitar a formação de gel no tanque e se adicionado à gasolina a reação é desastrosa", afirma.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: Arvo; font-size: 1.4em; letter-spacing: -0.02em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;">
FONTE: http://revistaautoesporte.globo.com/Servico/noticia/2014/07/combustivel-aditivado-saiba-quando-usar.html</div>
</div>
</div>
</div>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-90420273667698884062015-01-30T09:46:00.000-08:002015-01-30T09:46:59.871-08:00A FUNÇÃO DO DESBORBULHADOR<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="font-family: Calibri; margin: 20px 0px 0px; position: relative;">
<span style="background-color: white;">A função do Desborbulhador</span></h3>
<div class="post-header" style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 1em;">
<div class="post-header-line-1">
</div>
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-395708931600398084" itemprop="description articleBody" style="position: relative; width: 510px;">
<span style="background-color: white;"><br /><div style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
O que será isso? pra que serve?</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px;"><br /></span></div>
</span><div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixV76kdoIR2KdWN9OVrZCVSv9O3LBeqBF4HsU6TgmNKgu1Wwh6iREVvFm6G1tvwSwV5sNuCh6lCEtmVw_ME_ve6EukRD1WqLoIzqapt-RqdpaBp9fhwMZvcZXKn8YytZfsvVgEGXPsbU4/s1600/DSC03665.JPG" imageanchor="1" style="background-color: white; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><span style="color: black;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixV76kdoIR2KdWN9OVrZCVSv9O3LBeqBF4HsU6TgmNKgu1Wwh6iREVvFm6G1tvwSwV5sNuCh6lCEtmVw_ME_ve6EukRD1WqLoIzqapt-RqdpaBp9fhwMZvcZXKn8YytZfsvVgEGXPsbU4/s320/DSC03665.JPG" style="border: none; position: relative;" width="320" /></span></a></div>
<span style="background-color: white;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px;"><div style="text-align: justify;">
O desborbulhador nada mais é que um retorno de combustível que não são utilizado pelo carburador.</div>
</span><span style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px;"><div style="text-align: justify;">
Ex: Sabe quando você chega perto do motor do fusca e ta cheirando combustível, então o meu parou rsrsrsrs quando você esta em alta rotação a bomba de combustível trabalha junto com o motor mandando o combustível para carburador. Quando soltamos o pé do acelerador paramos de inseri combustível para queima onde a bomba de combustível continua enviando combustível para o carburador dado o famoso excesso e cheiro de gasolina que com isso não retorna para o tanque de combustível o que não é utilizado.</div>
</span><span style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px;"><div style="text-align: justify;">
Com o desborbulhador isso já não acontece por ele mandar pro carburador somente o combustível que ele necessitar como isso é possível?</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv3u5Q2nNuAiTS4CfisRCkucU1OfoAicIbd6oEhdDiASFCJLdj_1oS0QUBelGSvTskPUksk7iN9RLv6gwTHl8pn_Hh_PYWXocnp0Nyom1_fcIlO-05HrrmMfG9OuDJowCMEEt4mCx1w-M/s1600/DSC03665.JPG" imageanchor="1" style="background-color: white; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><span style="color: black;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv3u5Q2nNuAiTS4CfisRCkucU1OfoAicIbd6oEhdDiASFCJLdj_1oS0QUBelGSvTskPUksk7iN9RLv6gwTHl8pn_Hh_PYWXocnp0Nyom1_fcIlO-05HrrmMfG9OuDJowCMEEt4mCx1w-M/s320/DSC03665.JPG" style="border: none; position: relative;" width="320" /></span></a></div>
<span style="background-color: white;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px;"><div style="text-align: justify;">
Olhando a foto acima podemos ver que exitem duas saída de combustível e uma de entrada.</div>
</span><span style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px;"><div style="text-align: justify;">
Quando o desborbulhador fica cheiro ele retorna para o tanque o combustível não utilizado pelo carburador que só puxa o necessário para queima. Em alta ou em-baixa rotação a bomba de combustível mantei o desborbulhador sempre cheiro de gasolina onde sempre volta o combustível para o tanque assim gera uma economia de 25% a 30% na autonomia do fusca.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px;"><div style="text-align: justify;">
Depois de instalado fica assim :</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNZRAw8az-uAsA7vObc1eFxePkPjDDpkvJS22JXX4S2CNYVP1rZ9gw3Zs43tD2Tzptk9_emD1gfdbC8XIzoPppU9dOYaZjKVggF7_NcFIR5l2ZHuBpWIo11lHHKgioR08tcX-TlgwSnbU/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="background-color: white; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><span style="color: black;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNZRAw8az-uAsA7vObc1eFxePkPjDDpkvJS22JXX4S2CNYVP1rZ9gw3Zs43tD2Tzptk9_emD1gfdbC8XIzoPppU9dOYaZjKVggF7_NcFIR5l2ZHuBpWIo11lHHKgioR08tcX-TlgwSnbU/s1600/images.jpg" style="border: none; position: relative;" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Custo médio para instalação :</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Desborbulhador : media de auto peças R$10,00</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Manqueira uma que seja resistente 6m R$ 5,00</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Anel que aperta as maqueira 6 R$ 3,00</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">mão de Obra: seu tempo livre </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">E o resultado é muito bom falo porque coloquei e o meu fuscão fico super econômico fiquei de cara quando percebi.</span></div>
<span style="background-color: white;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px;"><br /></span></div>
</span><div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: center;">
</div>
<span style="background-color: white;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px;"><br /></span></div>
</span><div class="separator" style="clear: both; font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinP5reFkdhAVmzTo9H8g_u3buKe-VZpPQsV9Q5907EQY_iz5u5iLA7Q9n-U14flnIFpWgr2ThK-81woRkrwzd_TaECzZTzLR3N-JH2dvGqILQuZBs1MDoIR4AFgdNUAyhKrx3FqBD1RJ8/s1600/20120714_092220.jpg" imageanchor="1" style="background-color: white; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><span style="color: black;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinP5reFkdhAVmzTo9H8g_u3buKe-VZpPQsV9Q5907EQY_iz5u5iLA7Q9n-U14flnIFpWgr2ThK-81woRkrwzd_TaECzZTzLR3N-JH2dvGqILQuZBs1MDoIR4AFgdNUAyhKrx3FqBD1RJ8/s1600/20120714_092220.jpg" style="border: none; position: relative;" width="320" /></span></a></div>
<span style="background-color: white;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 19.600000381469727px;"><div style="text-align: justify;">
Ai pessoal esse acima e meu fuskion já instalado o desborbulhador.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
FONTE :http://fuskion.blogspot.com.br/2013/02/a-missao-do-desborbulhador.html</div>
</span></span></div>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-20373398129568497392015-01-08T03:12:00.000-08:002015-01-08T03:12:58.364-08:00POSICIONAMENTOS MANGUEIRAS 2E / 3E MOTORES AP<table border="0" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="0" id="AutoNumber1" style="border-collapse: collapse; height: 468px; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td height="16" width="100%"><div align="center">
<b><span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
POSICIONAMENTO MANGUEIRAS 2E / 3E AP 1.8 ALCOOL</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4DxXtEXXk6x2RbJtyIAgbw6RGLpCibjdZcEfXO9NyV-Sx2gfNKzBr2XdchQKC1bPvwJUQECKlqtZKkUubf4LlxeIHX3NFLgpFQAbJFzKoHMU8dYDWZIb4xiOolBgtfpIuO3Hb3ML3Xgg/s1600/POSICIONAMENTO+MANGUEIRAS+2E+E+3E+1.8+ALCOOL.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4DxXtEXXk6x2RbJtyIAgbw6RGLpCibjdZcEfXO9NyV-Sx2gfNKzBr2XdchQKC1bPvwJUQECKlqtZKkUubf4LlxeIHX3NFLgpFQAbJFzKoHMU8dYDWZIb4xiOolBgtfpIuO3Hb3ML3Xgg/s1600/POSICIONAMENTO+MANGUEIRAS+2E+E+3E+1.8+ALCOOL.gif" height="256" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
POSICIONAMENTO MANGUEIRAS 2E / 3E AP 1.8 GASOLINA</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ1EVTda6NdQBERj-KqSICWL2LaxeZ3LZHyZ0Pmn08BdtY7bXxEZ8BKnZlZNkqqhfPQFtv_bzQgn_-l57biqMwSdmnvH7AbulkPP_r7xfou8anmSn6Qxv8TLfDlA2tkHPW9NHmBvA61dU/s1600/POSICIONAMENTO+MANGUEIRAS+2E+E+3E+1.8+GASOLINA.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ1EVTda6NdQBERj-KqSICWL2LaxeZ3LZHyZ0Pmn08BdtY7bXxEZ8BKnZlZNkqqhfPQFtv_bzQgn_-l57biqMwSdmnvH7AbulkPP_r7xfou8anmSn6Qxv8TLfDlA2tkHPW9NHmBvA61dU/s1600/POSICIONAMENTO+MANGUEIRAS+2E+E+3E+1.8+GASOLINA.gif" height="240" width="320" /></a></div>
<br /><div align="center">
<b><span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;"><br /></span></b></div>
<div align="center">
<b><span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;"><br /></span></b></div>
<div align="center">
<b><span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">Posicionamento das mangueiras no carburador - 2E - CE e 3E - CE : AP 2000 Gasolina</span></b></div>
</td></tr>
<tr><td height="15" width="100%"><hr color="#000000" size="1" width="100" />
</td></tr>
<tr><td height="403" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;"><img border="0" height="403" src="http://www.volkspage.net/vwsantana/mecanica/carburadores/22-505.GIF" width="413" /></span></div>
</td></tr>
<tr><td height="15" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">A - Alimentação de combustível</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">B - Válvula do filtro de carvão ativado (respiro da cuba)</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">C - Válvula do filtro de carvão ativado</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">D- Interruptor termopneumático</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">J- Válvula de recirculação dos gases de escape (veículos com transmissão automática)</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;"><img border="0" height="403" src="http://www.volkspage.net/vwsantana/mecanica/carburadores/22-504.GIF" width="413" /></span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">E - Aeração da válvula do corretor da marcha-lenta</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">F- Aeração do corretor de rotação da marcha-lenta</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">G- Acionador do 2º estágio</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">H- Filtro de ar (Válvula termopneumática)</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">I- Depressão da válvula do corretor da rotação da marcha-lenta</span></div>
<div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<table border="0" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="0" id="AutoNumber1" style="border-collapse: collapse; height: 468px; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td height="16" width="100%"><div align="center">
<b><span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">Posicionamento das mangueiras no carburador - 2E - CE e 3E - CE : AP 2000 Gasolina</span></b></div>
</td></tr>
<tr><td height="15" width="100%"><hr color="#000000" size="1" width="100" />
</td></tr>
<tr><td height="403" width="100%"><div align="center">
<img border="0" height="405" src="http://www.volkspage.net/vwsantana/mecanica/carburadores/22-624.GIF" width="413" /></div>
</td></tr>
<tr><td height="15" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">A - Alimentação de combustível</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">B - Partida a Frio</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">C - Desafogador</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">D- Distribuidor</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">J- Válvula de recirculação dos gases de escape (veículos com transmissão automática)</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;"><img border="0" height="403" src="http://www.volkspage.net/vwsantana/mecanica/carburadores/22-504.GIF" width="413" /></span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">E - Aeração da válvula do corretor da marcha-lenta</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">F- Aeração do corretor de rotação da marcha-lenta</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">G- Acionador do 2º estágio</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">H- Filtro de ar (Válvula termopneumática)</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"><div align="center">
<span style="font-family: Arial Narrow; font-size: x-small;">I- Depressão da válvula do corretor da rotação da marcha-lenta</span></div>
</td></tr>
<tr><td height="19" width="100%"></td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-83643750160915380652015-01-08T02:38:00.001-08:002015-01-08T04:22:15.884-08:00DIMINUIR A GIGLAGEM DO CARBURADOR AJUDA A REDUZIR O CONSUMO?<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, san-serif; font-size: xx-small; line-height: 16.25px;"> </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj69vfKkz0dXtD_iiw3x09kvdXIefPhCMBX9Bvd1iIYzpIsydg4Fi0SwItdTz4ldBQWmZjuzZdC8RB_9m2ZvHqlqVKp_FErnTyRGfq3D5SQmR1i2z5Fx-pmaxRjiidflS2CRTttfVGz6qI/s1600/regulagem+carburador.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj69vfKkz0dXtD_iiw3x09kvdXIefPhCMBX9Bvd1iIYzpIsydg4Fi0SwItdTz4ldBQWmZjuzZdC8RB_9m2ZvHqlqVKp_FErnTyRGfq3D5SQmR1i2z5Fx-pmaxRjiidflS2CRTttfVGz6qI/s1600/regulagem+carburador.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, san-serif; font-size: xx-small; line-height: 16.25px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, san-serif; font-size: xx-small; line-height: 16.25px;"> <span style="font-size: large;">O correto seria você conferir as medidas dos giglês se estão originais de fábrica ou não, isso você vai conseguir com mecânicos que tenham a tabela de medidas original do fabricante do carburador, verificando isso e se estiver maior do que vem de fábrica compre primeiro o kit de giglês com as medidas originais e faça um teste de consumo, se optar por diminuir a giglagem você estará sujeito</span></span><span style="background-color: white; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, san-serif; font-size: medium; line-height: 16.25px;"> <span style="font-size: large;">à "amarrar" o seu carro, fazendo perder desempenho, e diminuir a giglagem demais o seu carro pode sofrer com falta de alimentação(mistura muito pobre) ou até mesmo o carro sequer conseguir fazer funcionar. </span></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, san-serif; line-height: 16.25px;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #20124d; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, san-serif; line-height: 16.25px;"><b><i>Se for diminuir tem que ser os giclês de combustível, de ar e de lenta(para carburadores de corpo duplo).</i></b></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, san-serif; line-height: 16.25px;">
</span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: white; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, san-serif; line-height: 16.25px;"><span style="text-align: left;"><b><span style="color: red;"><i><u>Diminuir é economia iluzoria, vc acaba pisando mais para ter o mesmo rendimento. OK</u></i></span></b></span></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, san-serif; line-height: 16.25px;">
</span>campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-79373613690758826742014-02-18T05:24:00.001-08:002014-02-18T05:24:33.847-08:00GIGLAGEM DO CARBURADOR SOLEX H32/35 ALEMÃO E H 35<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" style="color: black; width: 700px;"><tbody>
<tr><td bgcolor="#A2B0D7"><div class="tituloartigos" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: bold; margin: 0pt 20pt; text-align: center;">
Tabela de calibragem - Solex H35 PDSIT e 32/35 TDID</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="color: black; width: 700px;"><tbody>
<tr><td><div class="addthis_toolbox addthis_default_style ">
<a class="addthis_button_facebook_like at300b" fb:like:layout="button_count" href="" style="cursor: pointer; float: left; padding: 0px 2px;"><div class="fb-like fb_iframe_widget" data-action="like" data-font="arial" data-href="http://www.hpdopassat.com.br/dt_carbsolex.php" data-layout="button_count" data-ref=".UwNd5-B6ciw.like" data-send="false" data-show_faces="false" data-width="90" fb-iframe-plugin-query="action=like&app_id=172525162793917&font=arial&href=http%3A%2F%2Fwww.hpdopassat.com.br%2Fdt_carbsolex.php&layout=button_count&locale=pt_PT&ref=.UwNd5-B6ciw.like&sdk=joey&send=false&show_faces=false&width=90" fb-xfbml-state="rendered" style="display: inline-block; line-height: 16px; position: relative;">
<span style="display: inline-block; height: 20px; position: relative; text-align: justify; vertical-align: bottom; width: 87px;"><iframe allowtransparency="true" class="" frameborder="0" height="1000px" name="f1dd7d71e8" scrolling="no" src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?action=like&app_id=172525162793917&channel=http%3A%2F%2Fstatic.ak.facebook.com%2Fconnect%2Fxd_arbiter.php%3Fversion%3D40%23cb%3Df179dc7478%26domain%3Dwww.hpdopassat.com.br%26origin%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.hpdopassat.com.br%252Ff36b574ac4%26relation%3Dparent.parent&font=arial&href=http%3A%2F%2Fwww.hpdopassat.com.br%2Fdt_carbsolex.php&layout=button_count&locale=pt_PT&ref=.UwNd5-B6ciw.like&sdk=joey&send=false&show_faces=false&width=90" style="border-style: none; height: 20px; position: absolute; visibility: visible; width: 87px;" title="fb:like Facebook Social Plugin" width="90px"></iframe></span></div>
</a><a class="addthis_button_tweet at300b" href="" style="cursor: pointer; float: left; padding: 0px 2px;"><iframe allowtransparency="true" class="twitter-share-button twitter-tweet-button twitter-count-horizontal" data-twttr-rendered="true" frameborder="0" id="twitter-widget-0" scrolling="no" src="http://platform.twitter.com/widgets/tweet_button.1392079123.html#_=1392729578390&count=horizontal&counturl=http%3A%2F%2Fwww.hpdopassat.com.br%2Fdt_carbsolex.php&id=twitter-widget-0&lang=en&original_referer=http%3A%2F%2Fwww.hpdopassat.com.br%2Fdt_carbsolex.php&size=m&text=Home-Page%20do%20Passat%3A&url=http%3A%2F%2Fwww.hpdopassat.com.br%2Fdt_carbsolex.php%23.UwNd5wWxYkg.twitter" style="height: 20px; width: 110px;" title="Twitter Tweet Button"></iframe></a><br /><a class="addthis_counter addthis_pill_style" href="" style="border: 0px; color: white; cursor: pointer; display: block; float: left; font-weight: bold; height: 20px; outline: none; overflow: hidden;"></a><div class="atclear" style="clear: both;">
</div>
</div>
<div id="_atssh" style="border: 0px !important; height: 1px; position: absolute; visibility: hidden; width: 1px; z-index: 100000;">
<iframe id="_atssh317" src="http://s7.addthis.com/static/r07/sh149.html#iit=1392729575833&tmr=load%3D1392729567202%26core%3D1392729575617%26main%3D1392729575755%26ifr%3D1392729575890&cb=0&cdn=0&chr=ISO-8859-1&kw=Passat%2CVW%2CVolkswagen%2Ccarros%20antigos%2Cfotos%2Cmanuten%C3%A7%C3%A3o%2Ccarburador%2CSolex%2CWeber%2CAP%2CMD-270%2CBrosol%2Ctabela%2Ccalibragem%2Ccarburador%20de%20Passat&ab=-&dh=www.hpdopassat.com.br&dr=https%3A%2F%2Fwww.google.com.br%2F&du=http%3A%2F%2Fwww.hpdopassat.com.br%2Fdt_carbsolex.php&dt=Home-Page%20do%20Passat&dbg=0&md=0&cap=tc%3D0%26ab%3D0&inst=1&vcl=0&jsl=32&prod=undefined&lng=pt-BR&ogt=&pc=men&pub=ra-4fc0321807d085c4&ssl=0&sid=53035de7fae73fe8&srpl=1&srcs=1&srd=1&srf=1&srx=1&ver=300&xck=0&xtr=0&og=&aa=0&rev=126596&ct=1&xld=1&xd=1" style="border-width: 0px; height: 1px; left: 0px; position: absolute; top: 0px; width: 1px; z-index: 100000;" title="AddThis utility frame"></iframe></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div id="HOTWordsTxt" name="HOTWordsTxt">
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
A linha Passat, assim como o restante dos modelos produzidos pela VW nos anos 70, era equipada com carburadores Solex (Brosol). Os modelos equipados com motor 1.5 (L, LM, LS, 4M e Surf) possuiam carburador de corpo simples, modelo H35 PDSIT (gasolina) ou H35 PDSI (álcool). Além das diferenças de calibragem, estes dois modelos de carburadores se diferenciavam externamente pelo acionamento do afogador, que era feito de modo automático nos modelos a gasolina, de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor, e manualmente nos modelos a álcool. O modelo a álcool também não possuia o interruptor elétrico da marcha-lenta. O Solex H35 PDSI também foi utilizado até 1981 nos TS e LSE a álcool, pois estes eram equipados com motores 1.5. A partir de agosto de 1982, com a adoção do motor 1.6 para toda a linha Passat, este carburador deixa de ser montado.</div>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
Já os modelos TS e LSE, que possuiam motor 1.6, eram equipados com carburador de corpo duplo, modelo 32/35 TDID. Este carburador era importado e por isso é conhecido como "Solex alemão", sendo utilizado apenas nos motores 1.6 a gasolina. Os motores 1.6 movidos a álcool passaram a ser oferecidos apenas a partir de meados de 1982, já utilizando carburadores Weber também de corpo duplo.</div>
</div>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="1" style="color: black; width: 600px;"><tbody>
<tr><td><img height="225" src="http://www.hpdopassat.com.br/artigos/carburadores/solex_simples.jpg" width="300" /></td><td><img height="225" src="http://www.hpdopassat.com.br/artigos/carburadores/solex_ts.jpg" width="300" /></td></tr>
<tr><td class="legfoto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">Solex H35 PDSIT</td><td class="legfoto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;">Solex 32/35 TDID</td></tr>
</tbody></table>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div id="HOTWordsTxt" name="HOTWordsTxt">
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
As tabelas abaixo listam as características dos carburadores utilizados até 1981 nos motores 1.5 a gasolina (<strong>BR</strong>), álcool (<strong>BI</strong>) e 1.6 (<strong>BS</strong>).</div>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="textonegrcenter" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: bold; margin: 0pt 20pt; text-align: center;">
Tabela de calibragem - Motores 1.5 BR</div>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" style="color: black; width: 518px;"><tbody>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;" width="310">Identificação do carburador</td><td bgcolor="#A2B0D7" class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;"><strong>Solex H35 PDSIT</strong></td><td bgcolor="#A2B0D7" class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;"><strong>Solex H35 PDSI</strong></td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Combustível</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;" width="100">Gasolina</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;" width="100">Álcool</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Diâmetro do difusor (mm)</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">27</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">27</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Calibre do pulverizador principal</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">145</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">167,5</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Calibre do ar do pulverizador principal</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">100</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">60</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Calibre do pulverizador da marcha-lenta</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">55</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">60</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Tubo injetor</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">50</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">50</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Válvula de enriquecimento</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">50/100</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">ND</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Vazão da bomba de aceleração (cm³/curso)</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">0,80 (+/- 0,15)</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">ND</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Diâmetro da válvula estilete (mm)</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">1,5</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">1,75</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Junta sob a válvula estilete (mm)</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">1,5</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">1,5</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Peso da bóia (g)</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">7,3</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">7,3</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Nível de combustível na cuba (mm)</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">14 a 16</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">ND</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Abertura da válvula-borboleta do acelerador (mm)</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">0,75 (+/- 0,05)</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">ND</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Abertura da válvula-borboleta do abafador (mm)</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">4,6 (+/- 0,15)</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">ND</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Rotação da marcha-lenta (rpm)</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">950 (+/- 50)</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">ND</td></tr>
</tbody></table>
<div class="textopeq" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div id="HOTWordsTxt" name="HOTWordsTxt">
<div class="textopeq" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
ND = Informação não disponível</div>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="textonegrcenter" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; font-weight: bold; margin: 0pt 20pt; text-align: center;">
Tabela de calibragem - Motores 1.6 BS (modelos TS e LSE até 1981)</div>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" style="color: black; width: 500px;"><tbody>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Identificação do carburador</td><td bgcolor="#A2B0D7" class="textopeqcenter" colspan="2" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;"><strong>Solex 32/35 TDID</strong></td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Combustível</td><td class="textopeqcenter" colspan="2" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Gasolina</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;"> </td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;" width="90">1º estágio</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;" width="90">2º estágio</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Diâmetro do difusor (mm)</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">24</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">27</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Calibre do pulverizador principal</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">127,5</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">140</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Calibre do ar do pulverizador principal</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">140</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">140</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Calibre do pulverizador da marcha-lenta</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">45</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">-</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Calibre do ar adicional da marcha-lenta</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">130</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">-</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Calibre de gasolina adicional do sistema de progressividade</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">-</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">50</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Calibre de ar do sistema de progressividade</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">-</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">100</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Válvula de enriquecimento</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">57,5</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">75</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Tubo injetor</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">45</td><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">-</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Vazão da bomba de aceleração (cm³/curso)</td><td class="textopeqcenter" colspan="2" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">0,90 (+/- 0,15)</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Diâmetro da válvula estilete (mm)</td><td class="textopeqcenter" colspan="2" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">1,75</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Junta sob a válvula estilete (mm)</td><td class="textopeqcenter" colspan="2" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">0,5</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Peso da bóia (g)</td><td class="textopeqcenter" colspan="2" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">7,3</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Nível de gasolina na cuba (mm)</td><td class="textopeqcenter" colspan="2" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">38 (+/- 1)</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Abertura da válvula-borboleta do acelerador com a do abafador totalmente fechada (mm)</td><td class="textopeqcenter" colspan="2" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">0,65 (+/- 0,05)</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Abertura da válvula-borboleta do abafador (mm)</td><td class="textopeqcenter" colspan="2" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">3,7 (+/- 0,15)</td></tr>
<tr class="tableforumlista" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt; padding: 0px 8px; text-align: center; vertical-align: middle;"><td class="textopeqcenter" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">Rotação da marcha-lenta (rpm)</td><td class="textopeqcenter" colspan="2" style="font-size: 8pt; list-style-type: disc; margin: 0pt 20pt;">950 (+/- 50)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="texto" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10pt; margin: 0pt 20pt; text-align: justify;">
<br /></div>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-82461075462596985392013-12-30T12:03:00.001-08:002013-12-30T12:28:20.477-08:00DIMINUIR O CONSUMO DE COMBUSTIVEL<table class="contentpaneopen" style="color: #333333; font-family: Helvetica57CondensedRoman, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 19px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify; width: 670px;"><tbody>
<tr><td class="contentheading" style="color: #990000; font-size: 32px; font-weight: bold; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: bottom; width: 666px;" width="100%">Como diminuir o consumo de combustível</td></tr>
</tbody></table>
<div id="fontsize" style="color: #333333; font-family: Helvetica57CondensedRoman, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 19px; text-align: justify;">
<div class="article-font" style="font-size: 11px; margin-bottom: 10px; text-align: right;">
<br /></div>
</div>
<table class="contentpaneopen" style="color: #333333; font-family: Helvetica57CondensedRoman, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 19px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; width: 670px;"><tbody>
<tr><td valign="top"><img alt="Poupar-no-consumo-de-combustivel1" height="114" src="http://www.aldeianago.com.br/images/artigos/Poupar-no-consumo-de-combustivel1.jpg" style="border: 0px none; float: left; margin-right: 5px;" width="150" /><br />
<div style="text-align: justify;">
A maioria das pessoas botam a culpa no carburador,</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
como sendo o principal vilão pelo alto consumo de</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
combustível, mas na maioria das vezes não é,</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
então segue a baixo algumas dicas e considerações</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
para uma boa UTILIZAÇÃO do seu combustível</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
Com certo cuidados, é possível diminuir até 20% do consumo na</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
cidade. O gasto com combustível é sempre preocupante. Mas existe uma</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
série de medidas que pode diminuir o consumo e a poluição nas grandes</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
cidades. Do horário de abastecer até a maneira de dirigir, o motorista</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
pode influenciar no consumo do veículo e, conseqüentemente, no</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
seu bolso. Com certo cuidados, é possível diminuir até 20% do consumo.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
Para colocar o combustível de maneira correta, a primeira dica é</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
encher o tanque <span style="text-decoration: underline;">de manhã cedo</span>. A temperatura ambiente e do</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
solo é mais baixa e os postos de gasolina têm seus depósitos</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
debaixo da terra. Ao estar mais fria a terra, a densidade da</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
gasolina é menor. O contrário se passa ao meio-dia ou à tarde,</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
quando a temperatura do solo sobe, e os combustíveis tendem</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
a evaporar. <span style="text-decoration: underline;">Ainda para evitar a evaporação, encha o tanque </span></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-decoration: underline;">antes que caia abaixo da metade</span>. Quanto mais combustível no</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
tanque, menos ar, o que dificulta a evaporação do</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
combustível. Em dias de muito calor, <span style="text-decoration: underline;">estacione na sombra</span>.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
Outra dica é <span style="text-decoration: underline;">não encher o tanque quando o posto estiver sendo </span></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-decoration: underline;">reabastecido</span>. Se chegar ao local e tiver um caminhão tanque,</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
evite. O novo combustível se mistura ao restante e aos sedimentos</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
do fundo. Assim, você corre o risco de abastecer com combustível sujo.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
Já <span style="text-decoration: underline;">na hora de guiar o carro, acelere de maneira constante e </span></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-decoration: underline;">progressiva, pressionando o acelerador à medida que for necessário</span></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-decoration: underline;"> e não acelere entre as mudanças de marcha, com o pé na embreagem</span>.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
Se o semáforo fechar ou o trânsito parar, por exemplo,</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-decoration: underline;">diminua a velocidade gradualmente</span>. Frear e acelerar bruscamente</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
aumentam o consumo.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-decoration: underline;">Motor em boas condições também evita desperdício</span>. Portanto,</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
verifique periodicamente o estado dos cabos, velas e bobina.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
Um bom funcionamento da ignição é fundamental para uma boa</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
queima de combustível. <span style="text-decoration: underline;">Outro cuidado é com a embreagem. </span></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-decoration: underline;">Quando está patinando, o essencial é acelerar mais para </span></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-decoration: underline;">fazer o carro andar</span>. <span style="text-decoration: underline;">A direção alinhada e os pneus calibrados </span></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-decoration: underline;">também são fundamentais para baixar o consumo</span>.<b><i></i></b></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<b><i><span style="text-decoration: underline;">Outras dicas</span></i></b><b></b></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
- Procure <span style="text-decoration: underline;">fazer a troca de velocidades dentro da faixa de </span></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-decoration: underline;">rotação do motor</span> recomendada (3.000 rpm). <span style="text-decoration: underline;">Não estique as</span></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-decoration: underline;"> marchas desnecessariamente</span>.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
- <span style="text-decoration: underline;">Não conduza em alta velocidade</span>. O consumo andando a</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
120 km/h pode ser até 20% maior do que a 100 km/h.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
- <span style="text-decoration: underline;">Andar com rotação baixa em marchas altas - 40 km/h </span></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-decoration: underline;">em 5ª, por exemplo - força o motor e aumenta o consumo</span>.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
- <span style="text-decoration: underline;">Se for ficar parado por mais de 2 minutos, desligue o motor</span>.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
- <span style="text-decoration: underline;">Na descida, utilize as mesmas mudanças que seriam </span></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-decoration: underline;">necessárias para uma subida</span>.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
- A <span style="text-decoration: underline;">utilização do ar condicionado pode aumentar em </span></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-decoration: underline;">até 20% o consumo de combustível</span>.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
- <span style="text-decoration: underline;">Viaje com os vidros fechados</span>.</div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-30481122566303598292013-10-25T11:46:00.000-07:002013-10-25T11:46:33.748-07:00ESQUEMA LIGAÇÃO DE MANGUEIRAS MINIPROGRESSIVO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/ulSiGxgJRn8?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
AGRADEÇO AO DANILOP POR TER PRODUZIDO ESTE VÍDEO EXPLICATIVO DA LIGAÇÃO DAS MANGUEIRAS DO CARBURADOR MINIPROGRESSIVO, UM MATERIAL SIMPLES MAS BEM OBJETIVO, QUE ACREDITO, VAI SAFAR MUITA GENTEcampeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-7528051840301953612013-10-24T05:55:00.000-07:002013-10-24T06:10:52.499-07:00A IMPORTÂNCIA DO FILTRO DE AR DO CARBURADOR<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; font-size: 14px; line-height: 24.6875px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: center;">
A IMPORTÂNCIA DO FILTRO DE AR NO CARBURADOR</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; font-size: 14px; line-height: 24.6875px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; font-size: 14px; line-height: 24.6875px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
Todo motor a combustão precisa de ar para misturar ao combustível, seja alcool, gasolina ou diesel. Mas o ar que o motor respira precisa ser de qualidade, ou o motor não vai funcionar bem, e em alguns casos, pode até se desgastar prematuramente ou mesmo travar. O Filtro de ar existe para resolver este problema. Entenda o seu funcionamento e o motivo de ele ser tão importante.<br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span id="more-171" style="margin: 0px; padding: 0px;"></span></div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; font-size: 14px; line-height: 24.6875px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
O motor funciona com gas combustível. É papel do Carburador ou da <span class="wp_keywordlink" style="margin: 0px; padding: 0px;"><a href="http://www.motosblog.com.br/2008/08/10/injecao-eletronica-em-motos-afinal-qual-a-diferenca/" style="color: #3c78a7; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;" title="Injeção Eletrônica">Injeção Eletrônica</a></span>transformar o Combustível em Gas, mas para isso, o carburador mistura uma grande quantidade de ar no combustível. Este gas vai direto para dentro do motor, portanto, o ar que é usado para esta operação deve ser limpo e livre de particulas como poeira, areia, água, etc.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyZbQ_HBfoLZq2BxNVqPzwMk-fTIerreJv_VDePAaI4krLQEUT0_-awZjQfB1dL3VUwXx32HkXNAF9ts3TBeQxZB9_mCPf4hGgAdkZI965oSVAqANwixrzCKXXwSTLi0aMcLFzChsEBYk/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyZbQ_HBfoLZq2BxNVqPzwMk-fTIerreJv_VDePAaI4krLQEUT0_-awZjQfB1dL3VUwXx32HkXNAF9ts3TBeQxZB9_mCPf4hGgAdkZI965oSVAqANwixrzCKXXwSTLi0aMcLFzChsEBYk/s1600/images.jpg" /></a></div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; font-size: 14px; line-height: 24.6875px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
O Filtro de ar fica na caixa de filtro de ar, ele é responsável por filtrar todo o ar que entra no carburador. Ele é uma peça interessante, pois normalmente é feito de papel dobrado, montado em uma estrutura de plástico, borracha e metal. Além de ser responsável por garantir que o ar chegue limpo ao carburador, ele também deve possuir vazão suficiente para alimentar o motor sem deixar faltar ar.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; font-size: 14px; line-height: 24.6875px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
Quando o filtro de ar está muito sujo, ou no fim de sua vida útil, ele deixa de ter esta vazão, e acaba impedindo que o ar entre no motor com a velocidade necessária, então começa a funcionar com pouco ar e o motor passa a funcionar de modo incorreto. Isso é conhecido como “carburação gorda”, ou seja, muito mais combustível liquido e menos ar entrando no motor. Os principais sintomas são acelerações e retomadas mais lentas, falhas no funcionamento do motor e elevado consumo de combustível. Em alguns casos, o motor pode simplesmente não funcionar mais pois não consegue respirar.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; font-size: 14px; line-height: 24.6875px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
Existem filtros de ar feitos de materiais diferentes, nos mais diversos formatos. Os de formato cônico por exemplo, são esportivos, tem maior vazão de ar e permitem acertos mais agressivos. Alguns são feitos de tecidos e materiais lavaveis, outros, apenas de malhas de alumínio trançado.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqqIQd1lYgYxLmeDQcvY7YdZ7Vg6sfol0tN0I0SmF59pOIhNC-31vaE0phtARUt65nJ3XNFdvZKP0vjPNCVoZorQ7AWsqUxtHReFwWVJIB1UThK1oQnVjmdgb-wG7USxzgkqQ4j0pZkvk/s1600/Filtro+2+E.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqqIQd1lYgYxLmeDQcvY7YdZ7Vg6sfol0tN0I0SmF59pOIhNC-31vaE0phtARUt65nJ3XNFdvZKP0vjPNCVoZorQ7AWsqUxtHReFwWVJIB1UThK1oQnVjmdgb-wG7USxzgkqQ4j0pZkvk/s320/Filtro+2+E.JPG" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; font-size: 14px; line-height: 24.6875px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; font-size: 14px; line-height: 24.6875px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
Limpe periodicamente o filtro para garantir uma vida útil mais longa e troque o filtro de ar de acordo com o cronograma de revisões da sua moto, ou sempre que perceber que ele já deu o que tinha que dar.</div>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-40796106092761600262013-10-24T05:40:00.000-07:002013-10-24T05:40:11.009-07:00ESQUEMA DE INSTALAÇÃO WEBER 460 FIAT TEMPRA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
MONTAGEM DO CARBURADOR DA FIAT TEMPRA NO MOTOR</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGDD0grQPcCMb0eKRC_fjrrxlkIJ6wkH9VpvbJD4TYOCQ3fWEMVQ5XTO3YhKGCVCnNsrKTmxNZfIqxb3tZadjRJ4sjQmkZG2eGfrhIbV5KDQozTnT7cX8sM3NE1ARlojdLZ87ADy-XPwc/s1600/Carburadortempra.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGDD0grQPcCMb0eKRC_fjrrxlkIJ6wkH9VpvbJD4TYOCQ3fWEMVQ5XTO3YhKGCVCnNsrKTmxNZfIqxb3tZadjRJ4sjQmkZG2eGfrhIbV5KDQozTnT7cX8sM3NE1ARlojdLZ87ADy-XPwc/s320/Carburadortempra.gif" width="320" /></a></div>
<br />campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-1203854571263533722013-09-19T11:27:00.000-07:002013-09-19T11:27:43.252-07:00DIAGRAMA CARBURADOR WEBER 40<div align="center">
<center>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody>
<tr><td width="50%"><img align="right" alt="WEBER" height="37" src="http://www.webcon.co.uk/weber/images/weberlog.jpg" width="233" /></td><td width="50%"><big>40 DCOE detalhes Carburador</big></td></tr>
</tbody></table>
</center>
</div>
<div align="center">
<span class="">Mostrado abaixo é uma vista explodida do carburador WEBER 40 DCOE. </span></div>
<div align="center">
<map name="FrontPageMap"></map><a href="http://www.webcon.co.uk/_vti_bin/shtml.exe/weber/40dcoe.htm/map"><img alt="40 DCOE Vista explodida" height="790" ismap="" src="http://www.webcon.co.uk/weber/images/dcoe40ex.jpg" start="fileopen" usemap="#FrontPageMap" width="662" /></a></div>
<div align="center">
WEBER 40 DCOE Vista explodida</div>
<b>Lista de Peças</b><br />
<div align="center">
<center>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody>
<tr><td width="5%"><b>Figo</b></td><td width="5%"><b>Qtde</b></td><td width="27%"><b>Descrição</b></td><td width="13%"><b>Código</b></td><td width="5%"><b>Figo</b></td><td width="5%"><b>Qtde</b></td><td width="27%"><b>Descrição</b></td><td width="12%"><b>Código</b></td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="1"><b>1</b></a></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Tampa do filtro</td><td width="13%">61002.010</td><td width="5%"><b>48</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Vácuo Take-Off Tampa</td><td width="12%">64590.008</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="2"><b>2</b></a></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Junta da tampa do filtro</td><td width="13%">41530.024 M</td><td width="5%"><b>49</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Bomba Jet Junta</td><td width="12%">41535.021 M</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="3"><b>3</b></a></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Elemento filtrante</td><td width="13%">37022.002 M</td><td width="5%"><b>50</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Eixo do acelerador</td><td width="12%"> </td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="4"><b>4</b></a></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Tampa de Inspeção Jet</td><td width="13%">32376.003</td><td width="5%"> </td><td width="5%"> </td><td width="27%">Mola de retorno</td><td width="12%">47605.012</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="5"><b>5</b></a></td><td width="5%">9</td><td width="27%">Parafuso</td><td width="13%">64700.001</td><td width="5%"><b>51</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Primavera Anchor Placa</td><td width="12%">52210.006</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="6"><b>6</b></a></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Jet Inspeção Junta da tampa</td><td width="13%">41550.002 M</td><td width="5%"><b>52</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Parafuso de paragem do</td><td width="12%">64625.012</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="7"><b>7</b></a></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Top junta da tampa</td><td width="13%">41715.011 M</td><td width="5%"><b>53</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Bomba de pistão</td><td width="12%">58602.003</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="8"><b>8</b></a></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Válvula de agulha</td><td width="13%">79503.175 M</td><td width="5%"><b>54</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Válvula de partida</td><td width="12%">64330.003</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="9"><b>9</b></a></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Flutuar</td><td width="13%">41030.034</td><td width="5%"><b>55</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Iniciado Válvula da Primavera</td><td width="12%">47600.105</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="10"><b>10</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Emulsão Titular Tubo</td><td width="13%">52580.001</td><td width="5%"><b>56</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Ocioso parafuso de mistura</td><td width="12%">64750.003</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="11"><b>11</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Corrector Air Jet</td><td width="13%">77401.200</td><td width="5%"><b>57</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Jet bomba</td><td width="12%">76801.040</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="12"><b>12</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Ocioso Titular Jet</td><td width="13%">52585.006</td><td width="5%"><b>58</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Bomba de jato 'O' Ring</td><td width="12%">41565.009 M</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="13"><b>13</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Emulsão Tubo</td><td width="13%">61450.031</td><td width="5%"><b>59</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Capa Jet bomba</td><td width="12%">61015.008</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="14"><b>14</b></a></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Viga</td><td width="13%">64955.007</td><td width="5%"><b>60</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Bomba Rod Primavera</td><td width="12%">47600.064</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="15"><b>15</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Jet principal</td><td width="13%">73401.115</td><td width="5%"><b>61</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Bomba Rod</td><td width="12%">10410.015</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="16"><b>16</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Jet ocioso</td><td width="13%">74822.045</td><td width="5%"><b>62</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Iniciado Jet</td><td width="12%">75507.085</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="17"><b>17</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Auxiliar Venturi</td><td width="13%">69912.450</td><td width="5%"><b>63</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Bomba de bola válvula de demanda</td><td width="12%">58300.003</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="18"><b>18</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Air Horn</td><td width="13%">52840.012</td><td width="5%"><b>64</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%"><span class="">Bomba Válvula de peso</span></td><td width="12%">52730.001</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="19"><b>19</b></a></td><td width="5%">4</td><td width="27%">Air Horn porca de fixação</td><td width="13%">34705.004</td><td width="5%"><b>65</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Bomba Tampa válvula de demanda</td><td width="12%">58070.008</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="20"><b>20</b></a></td><td width="5%">4</td><td width="27%">Primavera Washer</td><td width="13%">55525.010</td><td width="5%"><b>66</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Agulha Válvula Junta</td><td width="12%">83102.120 M</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="21"><b>21</b></a></td><td width="5%">4</td><td width="27%">Air Horn Tab</td><td width="13%">52150.012</td><td width="5%"><b>67</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Combustível União Junta</td><td width="12%">41530.031 M</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="22"><b>22</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Venturi (Choke Tube)</td><td width="13%">72302.300</td><td width="5%"><b>68</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">União de combustível</td><td width="12%">10536.035</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="23"><b>23</b></a></td><td width="5%">4</td><td width="27%">Viga</td><td width="13%">64955.110</td><td width="5%"><b>69</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Combustível União Junta</td><td width="12%">41530.024 M</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="24"><b>24</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Bloquear Nut</td><td width="13%">34710.003</td><td width="5%"><b>70</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Combustível União Parafuso</td><td width="12%">12715.008</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="25"><b>25</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Air By-Pass Parafuso</td><td width="13%">14945.003</td><td width="5%"><b>71</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Buraco progressão</td><td width="12%"> </td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="26"><b>26</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Air By-Pass Screw</td><td width="13%">64750.002</td><td width="5%"> </td><td width="5%"> </td><td width="27%">Tampa de Inspeção</td><td width="12%">61015.009</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="27"><b>27</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">By-Pass Parafuso Porca</td><td width="13%">34705.001</td><td width="5%"><b>72</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Flutuar Pin</td><td width="12%">52000.001 R</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="28"><b>28</b></a></td><td width="5%">4</td><td width="27%">Parafuso de bloqueio</td><td width="13%">64820.006</td><td width="5%"><b>73</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Choke Cable Clamp</td><td width="12%">64605.017</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="31"><b>31</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Arruela</td><td width="13%">55520.004 R</td><td width="5%"><b>74</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Iniciado Air Jet</td><td width="12%">77505.150</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="32"><b>32</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Acelerador porca do eixo</td><td width="13%">34710.003</td><td width="5%"><b>75</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Carburador Top Cover</td><td width="12%">31734.197</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="33"><b>33</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Placa do acelerador</td><td width="13%">64005.044</td><td width="5%"><b>76</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Prato</td><td width="12%">52130.003</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="35"><b>35</b></a></td><td width="5%">4</td><td width="27%">Acelerador Placa Parafuso</td><td width="13%">64520.027</td><td width="5%"><b>77</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Máquina de lavar</td><td width="12%">55510.128</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="36"><b>36</b></a></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Junta da tampa inferior</td><td width="13%">41640.001 R</td><td width="5%"><b>78</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Bearing</td><td width="12%">32650.001</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="39"><b>39</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Inspeção de fixação da tampa do parafuso</td><td width="13%">64750.009</td><td width="5%"><b>79</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">O 'Ring</td><td width="12%">41575.019</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="40"><b>40</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Choke Capa parafuso de fixação</td><td width="13%">64700.004</td><td width="5%"><b>80</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Tampa de Inspeção</td><td width="12%">52135.024</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="41"><b>41</b></a></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Bomba Junta da tampa</td><td width="13%">41640.021 R</td><td width="5%"><b>81</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Gaxeta</td><td width="12%">41640.021</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="42"><b>42</b></a></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Choke Cubra</td><td width="13%">32556.018</td><td width="5%"><b>82</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Pin</td><td width="12%">58445.001</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="43"><b>43</b></a></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Derramamento de bomba</td><td width="13%">79701.050</td><td width="5%"><b>83</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Cobrir</td><td width="12%">32374.008</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="44"><b>44</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Mistura ocioso Screw 'O' Ring</td><td width="13%">41565.002 M</td><td width="5%"><b>84</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Bomba Cam</td><td width="12%">45082.005</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="45"><b>45</b></a></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Alavanca</td><td width="13%">45048.007</td><td width="5%"><b>85</b></td><td width="5%">1</td><td width="27%">Eixo do acelerador</td><td width="12%">10005.446</td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="46"><b>46</b></a></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Mistura de marcha lenta</td><td width="13%"> </td><td width="5%"><b>86</b></td><td width="5%">2</td><td width="27%">Máquina de lavar</td><td width="12%">55555.010</td></tr>
<tr><td width="5%"> </td><td width="5%"> </td><td width="27%">Parafuso arruela Cup</td><td width="13%">58000.006</td><td width="5%"> </td><td width="5%"> </td><td width="27%"> </td><td width="12%"> </td></tr>
<tr><td width="5%"><a href="" name="47"><b>47</b></a></td><td width="5%">3</td><td width="27%">Primavera</td><td width="13%">47600.007</td><td colspan="2" width="11%"><b>M + R</b></td><td width="27%">Kit de Serviço</td><td width="12%">92.1514.05.01</td></tr>
</tbody></table>
</center>
</div>
<b>Calibragem</b><br />
<div align="center">
<center>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody>
<tr><td width="50%"><b>Sufocar</b></td><td width="50%">30</td><td width="50%"><b>Acelerador placa de ângulo</b></td><td width="50%">78 graus</td></tr>
<tr><td width="50%"><b>Auxiliar Venturi</b></td><td width="50%">4,5</td><td width="50%"><b>Válvula de agulha</b></td><td width="50%">175</td></tr>
<tr><td width="50%"><b>Jet principal</b></td><td width="50%">115</td><td width="50%"><b>Jet bomba</b></td><td width="50%">40</td></tr>
<tr><td width="50%"><b>Corrector Air Jet</b></td><td width="50%">200</td><td width="50%"><b>Derramamento de bomba</b></td><td width="50%">50</td></tr>
<tr><td width="50%"><b>Emulsão Tubo</b></td><td width="50%">F11</td><td width="50%"><b>Flutuar Nível</b></td><td width="50%">12 milímetros</td></tr>
<tr><td width="50%"><b>Jet ocioso</b></td><td width="50%">45 F9</td><td width="50%"><b>Iniciado Jet Fuel</b></td><td width="50%">85/F9</td></tr>
<tr><td width="50%"><b>Ocioso Mistura Orifice / arbusto</b></td><td width="50%">100</td><td width="50%"><b>Iniciado Jet Air</b></td><td width="50%">150</td></tr>
<tr><td width="50%"><b>Buracos progressão</b></td><td width="50%">120/100/100</td><td width="50%"> </td><td width="50%"> </td></tr>
</tbody></table>
</center>
</div>
<b></b><br />
<div align="centre">
<a href="http://www.webcon.co.uk/weber/performance_carbs.htm">Voltar para Carburadores Desempenho Página Principal</a></div>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-7227223248654412192013-02-22T12:19:00.001-08:002013-02-22T12:19:59.357-08:00CARBURADOR QUADRIJET<br />
<h1 class="" itemprop="name" style="background-color: white; border: 0px; color: #555555; font-family: Arial, Helvetica, 'Nimbus Sans L', sans-serif; font-size: 28px; line-height: 33px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Carburador Quadrijet Edelbrock 600 Cfm V8</h1>
<div>
<br /></div>
<div>
Para mim este carburador é o mais lindo e interessante de todos, ate porque os carros v8 tem que ter uma peças desta para trabalhar e mostrar toda a sua potencia, afinal o carburador é o coração do carro, abaixo você pode babar com esta preciosidade, por isso aina terei um v8 só para ter um deste..</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<img alt="Carburador Quadrijet Edelbrock 600 Cfm V8 Maverick, Dodge," src="http://img1.mlstatic.com/carburador-quadrijet-edelbrock-600-cfm-v8-maverick-dodge_MLB-O-3155262595_092012.jpg" /><br />
<img alt="Carburador Quadrijet Edelbrock 600 Cfm V8 Maverick, Dodge," src="http://img1.mlstatic.com/carburador-quadrijet-edelbrock-600-cfm-v8-maverick-dodge_MLB-O-3155262955_092012.jpg" /><br />
<img alt="Carburador Quadrijet Edelbrock 600 Cfm V8 Maverick, Dodge," src="http://img1.mlstatic.com/carburador-quadrijet-edelbrock-600-cfm-v8-maverick-dodge_MLB-O-3155282317_092012.jpg" /><br />
<img src="http://www.ecompleto.com.br/i/fp/1175/269922_3.jpg" />campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-88358949303068390312013-02-22T11:48:00.000-08:002013-02-22T11:48:10.588-08:00DO CARBURADOR À INJEÇÃO ELETRÔNICA<br />
<div class="box_title" style="font-family: 'Lucida Sans Unicode', Tahoma, Verdana, sans-serif; font-size: 13px;">
<h1 style="font-size: 1.3em; margin: 0px 0px 7px; padding: 0px;">
<span style="background-color: white;">Do carburador à injeção eletrônica...</span></h1>
</div>
<div class="box_content" style="font-family: 'Lucida Sans Unicode', Tahoma, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div class="articleDetail">
<br /><div style="padding: 0px;">
<span style="background-color: white;"> Vamos iniciar nossa nova “frota” de informações falando de uma evolução importante, e ainda resgatando a história de uma peça rara, mas preciosa há uns anos atrás: o carburador e a injeção eletrônica.</span></div>
<div style="padding: 0px;">
<span style="background-color: white;"> Primeiramente, vamos começar falando sobre o funcionamento e a importância desses equipamentos. O carburador surgiu por volta de 1883 na Hungria. Sua função era simples, porém muito importante, ele regulava a passagem do ar para a correta mistura combustível-ar que faz um motor de combustão interna funcionar. Para que um motor de combustão interna funcione é necessário haver uma mistura estequiométrica entre ar e combustível. Dessa forma, a “explosão” interna pode acontecer corretamente e o motor trabalhará sem problemas.</span></div>
<div style="padding: 0px;">
<span style="background-color: white;"> No início, o carburador era apenas um tubo ligado a um pequeno reservatório de combustível com uma “borboleta” para regular a passagem do ar, o qual arrastava o combustível para dentro do motor. Na época, não se conhecia os computadores e essa relação de passagem precisava ser controlada mecanicamente. Essa era a função do carburador, que foi introduzido no Brasil por volta dos anos 90, usado, primeiramente, em motores de Kombi. </span></div>
<div style="padding: 0px; text-align: center;">
<span style="background-color: white;"><img alt="" height="390" src="http://files.automotivofahtec.webnode.com.pt/200000005-c1f9dc2f37/Carburador%20webber.jpg" style="margin: 5px; padding: 0px;" width="390" /></span></div>
<h4 style="font-size: 1em; margin: 0px 0px 7px; padding: 0px; text-align: center;">
<span style="background-color: white;">Carburador Webber Horizontal</span></h4>
<div style="padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="padding: 0px;">
<span style="background-color: white;"> Com o avanço da tecnologia e a necessidade de desenvolver cada vez motores mais potentes, o carburador precisava de um “upgrade”. Surgiram variadas versões dessa peça na tentativa de tornar mais veloz essa relação de mistura para aumentar a resposta do motor. Carburador eletrônico, quadrijet (utilizado em motores V8) e até a mistura de carburador com injeção monoponto, foram utilizados para esse fim. Mas, em meio a tantas variações uma nova idéia surge, a injeção eletrônica.</span></div>
<div style="padding: 0px;">
<span style="background-color: white;"> Dada como uma das grandes invenções tecnológicas automotivas, a injeção eletrônica entra em cena bem difundia em meados da década de 90. Embora possa parecer complicado, o sistema é relativamente simples. Um computador determina o momento, a quantidade e por quanto tempo as válvulas de injeção ficarão abertas. Ele realiza essa tarefa baseado em informações simples como o quanto o motorista aperta o pedal do acelerador, a rotação do motor, a pressão no coletor de admissão e etc. Essas informações são colhidas por sensores e transformadas em sinal elétrico para chegarem ao computador. Dessa forma a relação da mistura ar-combustível pode ser realizada de forma muito mais rápida e precisa, tornando as respostas do motor mais confiáveis e rápidas.</span></div>
<div style="padding: 0px; text-align: center;">
<span style="background-color: white;"> <img alt="" height="347" src="http://files.automotivofahtec.webnode.com.pt/200000006-cbea7cf859/injecaoEletronica-1.gif" style="margin: 5px; padding: 0px;" width="518" /></span></div>
<h4 style="font-size: 1em; margin: 0px 0px 7px; padding: 0px;">
<div style="padding: 0px; text-align: center;">
<span style="background-color: white;"> Mistura de admissão com sistema eletrônico</span></div>
</h4>
<div style="padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="padding: 0px;">
<span style="background-color: white;"> As injeções de hoje trabalham em vários cilindros, denominadas multipontos (MPFI), diferentemente das monopontos (EFI), utilizadas em um ponto central. Uma boa noticia é que não existe manutenção preventiva do sistema de injeção. O único trabalho é mandar fazer limpeza dos bicos de injeção se o funcionamento do motor se tornar irregular e/ou com falhas.</span></div>
<div style="padding: 0px;">
<span style="background-color: white;"> Para não ter nem o trabalho da limpeza dos bicos, utilize sempre gasolina aditivada. Ela tem o efeito benéfico de manter limpo o sistema de alimentação, desde a bomba de combustível até cabeçotes, válvulas de admissão e escapamento e etc.</span></div>
</div>
</div>
<span style="background-color: white; font-family: 'Lucida Sans Unicode', Tahoma, Verdana, sans-serif; font-size: 13px;"><br /><br />Leia mais: <a href="http://automotivofahtec.webnode.com.pt/news/do%20carburador%20%C3%A0%20inje%C3%A7%C3%A3o%20eletronica-%20/?utm_source=copy&utm_medium=paste&utm_campaign=copypaste&utm_content=http%3A%2F%2Fautomotivofahtec.webnode.com.pt%2Fnews%2Fdo%2520carburador%2520%25C3%25A0%2520inje%25C3%25A7%25C3%25A3o%2520eletronica-%2520%2F" style="color: #8d8787;">http://automotivofahtec.webnode.com.pt/news/do%20carburador%20%C3%A0%20inje%C3%A7%C3%A3o%20eletronica-%20/</a><br /></span>campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-91348541967266043642013-02-21T12:53:00.000-08:002013-02-21T12:53:16.682-08:00ESQUEMA E TUTORIAL COMPLETO CARBURADOR 2E<br />
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Esquema completo do carburador 2E7 Esquema completo do carburador 2E7</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="701" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-0.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-0.png" style="border: 0px;" width="519" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Esquema completo do carburador 2E7 - parte I</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Segue agora o nome dos componentes:</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Observação: Os nomes apresentados são designados pelo próprio fabricante, no caso a BROSOL. Muitos componentes podem não existir no seu carburador, pois, dependem do veículo e do modelo para ter mais ou menos componentes.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Número Nome do componente 1Corpo do carburador 2Parafuso de regulagem da mistura da marcha lenta 3Kit do suporte do cabo do acelerador 3aKit do suporte do cabo do acelerador 4Kit de mangueiras 5Kit da bomba de aceleração 6Membrana ou diafragma da bomba de aceleração 7Válvula da bomba de aceleração 8Interruptor da mistura 8aKit de bujão e junta 9Válvula de máxima 10Tubo injetor 11Kit da bóia e eixo 12Agulha da válvula de entrada 12aVálvula de agulha roscada 13Kit do difusor de tromba do segundo corpo 14Kit do difusor de tromba do primeiro corpo 15Kit do posicionador pneumático do afogador 16Kit cabo terra, aeração e encosto 17Calibrador de marcha lenta 18Tampa do carburador 19Elemento filtrante da entrada de combustível 20Calibrador principal do primeiro corpo 21Calibrador principal do segundo corpo 22Mola do suporte do afogador 23Kit do suporte e alavanca do afogador 24Kit de mangueiras para ar condicionado 24aKit de mangueiras para etanol e emissões 25Válvula de duas ou três vias 26Posicionador pneumático do ar condicionado - kicker 27Kit do posicionador pneumático do segundo corpo 28Kit de alavanca do acelerador 28aKit de alavanca do acelerador 29Kit do came do segundo corpo 30Kit de fixação para duas válvulas de duas vias 31Mola de retorno do afogador 32Tela filtrante dos calibradores 33Válvula de duas vias mecânica 34Tubo de aeração 35Cabo terra 36Amortecedor pneumático - DASH-POT 37Kit de alavanca para ar condicionado 38Kit da conexão do canister 39Parafuso de regulagem da rotação da marcha lenta 40Kit da alavanca batente 41Kit do came da bomba de aceleração 42Parafuso de regulagem do kicker 43Kit de reparo da válvula de máxima 44Suporte do posicionador do ar condicionado 45Suporte da válvula de três vias elétrica</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
46Suporte do amortecedor penumático</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Carburador Brosol 2E7 - Ajustes</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Embora não se fabriquem mais carros com carburador, iremos descrever nesta matéria como proceder nos ajustes de um dos melhores carburadores utilizados nos automóveis nacionais, como o Santana, o Monza, O Uno, etc. Trata-se do modelo 2E7 da Brosol.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Os dados aqui apresentados são referentes ao carburador utilizado na linha Volkswagen com o código 026 129 015.1 (gasolina) e 026 129015.3 (álcool). O processo de desmontagem, ajustes e montagem são os mesmos para todos os carburadores 2E7 inclusive os das outras linhas. O que muda são os dados como calibragem e valores de ajustes, a qual deve ser consultado uma tabela.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="207" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-1.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-1.png" style="border: 0px;" width="225" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Na figura a cima temos um carburador 3E7 com controle de marcha lenta eletrônica (comando feito através de uma unidade de comando). Os procedimentos básicos para reparação são os mesmos dos carburadores 2E7, exceto a marcha lenta, pois, o sistema é controlado eletronicamente.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
:: Tabela de calibragem - carburador 2E7</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="85" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-2.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-2.png" style="border: 0px;" width="34" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Combustível Estágios de funcionamento1º. est.2o. est. 1o. est.2o. est. Código do carburador Diâmetro do difusor primário (m)21252226 Diâmetro do difusor secundário (m)8787 Calibre do pulverizador principal135220110127 Calibre do ar do pulverizador principal100110100110 Calibre do pulverizador de marcha lenta Calibre do ar de marcha lenta Diâmetro do calibre do tubo injetor (m) Calibre da válvula de máxima Vazão da bomba de aceleração por golpe Furo de descarga da marcha lenta (m) Válvula de estilete (m) Altura da bóia (m) Início da abertura do segundo estágio Rotação de marcha lenta (rpm) Índice de CO (%)</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Álcool Gasolina 026 129 015.3026 129 015.1</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="85" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-3.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-3.png" style="border: 0px;" width="86" /></div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="62" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-4.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-4.png" style="border: 0px;" width="86" /></div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="153" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-5.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-5.png" style="border: 0px;" width="102" /></div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="85" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-6.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-6.png" style="border: 0px;" width="102" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Antes de iniciarmos os procedimentos de desmontagem, ajustes e montagem, iremos passar as medidas de uma ferramenta que você irá utilizar para medir a altura da bóia. É de fácil confecção e muito útil.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Abaixo o desenho da ferramenta.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
- Ferramenta para ajuste da altura da bóia nos carburadores 2E7.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
A espessura da chapa deve ser de 2 m e o material recomendado é o aço SAE 1030. Pode-se utilizar outro material, como o alumínio. A ferramenta não pode conter rebarbas.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="224" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-7.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-7.png" style="border: 0px;" width="260" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Obs: Todos os valores estão em milímetros.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
A seguir, a discriminação dos componentes:</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Na tampa do carburador, parte superior você irá encontrar 3 calibres. O que possui uma fenda é o calibre combustível / ar da marcha lenta. O que fica posicionado no meio é o calibre de ar do pulverizador principal do primeiro estágio e o outro o calibre do ar do pulverizador principal do segundo estágio.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="173" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-8.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-8.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Somente o calibre combustível / ar da marcha lenta poderá ser removido da tampa por meio de uma chave de fenda.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Cuidado para não danificar a fenda do calibrador.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Na parte inferior da tampa você irá encontrar mais dois calibres (1 e 2) e dois tubos (3). O calibre 1 fica do lado da borboleta afogadora é o o calibre do pulverizador principal. O calibre 2 é o do pulverizador principal do segundo estágio.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-9.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-9.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Os dois tubos (3) são os pescadores do sistema de transição e suplementar do segundo corpo.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Somente os dois calibres deverão ser removidos para limpeza. Os tubos deverão ser limpos na própria tampa do carburador.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
:: Desmontagem do carburador</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Instale o carburador num suporte adequado ou um pedaço de madeira de forma retangular de modo a não deixar que o eixo da borboleta de aceleração fique apoiada na bancada. Isso evita o empenamento do eixo.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-10.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-10.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Retire o calibre de marcha lenta e os parafusos de fixação da tampa (são cinco). Confira na tabela se os calibres estão corretos. Se forem incorretos devem ser substituídos.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Obs: Os parafusos da tampa têm comprimentos diferentes.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Fixe cuidadosamente a tampa numa morsa e retire o eixo da bóia com um saca-pinos. Retire a bóia e a válvula estilete.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Alguns modelos de carburador, a sede da válvula estilete é prensada na tampa e em outros modelos é roscada.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-11.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-11.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Obs: O saca-pinos deve ter um diâmetro de 2mm e pode ser confeccionado em aço SAE 1045. Muito cuidado para não quebrar o suporte do eixo da bóia. Observe a figura e veja o lado certo para empurrar o eixo.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Limpe os tubos pescadores com ar comprimido e observe se os seus furos de aeração (1) estão desobstruídos.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Utilize apenas ar comprimido para limpar os tubos e os dutos internos do carburador. Jamais introduza nada nas furações a fim de não aumentar o diâmetro.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-12.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-12.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Caso esteja muito obstruído e o ar comprimido não for suficiente, recomendamos dar um banho químico na tampa e utilizar o equipamento de ultra-som.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Retire os difusores do primeiro e segundo corpo prendendo a tampa do carburador numa morsa. Utilize uma ou duas chaves de fenda para fazer uma alavanca. Limpe os difusores com gasolina ou similar e dê um jato de ar comprimido nas suas passagens internas.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-13.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-13.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Obs: Ambos os difusores possuem uma junta própria. A junta, por sua vez, tem lado correto para montagem. Portanto, na montagem coloque a junta, o difusor e depois a trava do difusor, sem modificar as suas posições originais a fim de não obstruir a passagem da mistura.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Retire o filtro existente no tubo de entrada de combustível, com o auxílio de uma chave de fenda de ponta fina ou um parafuso com rosca para madeira.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Esse filtro tem um formato cônico e basicamente é uma tela que evita que impurezas grossas atinjam a válvula estilete, provocando problemas de transbordamento de combustível ou entupimentos.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-14.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-14.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Utilize ar comprimido para limpar o canal de entrada de combustível.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Remova o suporte do afogador, soltando os três parafusos de fixação do suporte.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Atente para o alojamento da haste do afogador, de onde saltará uma mola no momento da remoção. Tome muito cuidado para não perdê-la.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-15.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-15.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Essa mola possui uma calibração e não deve ser substituída por uma outra qualquer.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Remova o dispositivo pneumático do afogador conforme a figura ao lado. Utilize um saca-pinos para esse fim.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Ao tentar sacar o pino elástico do dispositivo pneumático tome muito cuidado para não danificar ou alargar a furação, caso contrário, o pino se soltará muito facilmente.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-16.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-16.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
O diâmetro do saca-pinos deve ser de 2,5mm. Confeccione em aço SAE 1045.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Remova cuidadosamente o tubo injetor (parecido com o cabo de um guardachuvas).</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Remova a válvula eletromagnética do sistema de aceleração rápida (verfigura ao lado).</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-17.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-17.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Obs: Alguns modelos não possuem essa válvula. Ela serve para bloquear a passagem de combustível quando a ignição estiver desligada.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Remova a bomba de aceleração, soltando os quatro parafusos de fixação. Examine seus componentes, principalmente o diafragma quanto a ressecamento ou furos. Substitua-o se for necessário.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-18.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-18.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Verifique se o furo no interior da câmara, destinado ao retorno de combustível para a cuba está desobstruído. Limpe todos os canais com ar comprimido.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
A bomba de aceleração é constituído por um diafragma, uma mola de retorno e uma válvula de borracha em forma de guarda-chuvas.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Obs 1: Na montagem da bomba de aceleração, posicione a alavanca cerca de 1/3 do seu curso total e aperte os parafusos, a fim de evitar a deformação do diafragma.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-19.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-19.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Obs 2: Caso esteja muito obstruído e o ar comprimido não for suficiente para limpar, utilize banho químico e ultra-som. Outra alternativa e utilizar um descarbonizante. Recomendamos utilizar o CAR-80. Para maiores detalhes sobre esse produto, entre em contato conosco que passaremos as características técnicas e como adquirir.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Remova a válvula de máxima. Retire seu diafragma e limpe seus canais com ar comprimido.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Remova o posicionador pneumático do segundo estágio. Para isso, solte a haste do posicionador com o auxilío de uma chave de fenda. Retire o conjunto completo soltando os dois parafusos de fixação.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-20.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-20.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Verifique com uma bomba de vácuo (aplique 350mmHg) possíveis vazamentos no posicionador pneumático. Caso isso ocorra, substitua o componente.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
:: Ajustes do carburador na bancada</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Para verificar a altura da bóia, coloque a tampa do carburador levemente inclinada (cerca de 30o em relação ao plano vertical) para que a bóia apenas encoste na válvula estilete, sem contudo, pressioná-la. Utilize o calibre de construção própria e verifique se a dimensão está dentro do valor prescrito (26,5 a 28,5 m).</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-21.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-21.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Caso seja necessário, substitua a agulha e a válvula estilete. Se as dimensões ainda estiverem fora da especificação, substitua a bóia. Verifique também a possibilidade da sede estar fora da sua altura normal.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Encha a cuba do carburar e acione a alavanca até o combustível começar a ser injetado. O alvo do jato deve ser direcionado na fresta da borboleta de aceleração.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Caso esteja fora da especificação, ajuste o posicionamento do injetor com um alicate, tomando cuidado para não quebrá-lo.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-22.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-22.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Com a tampa no carburador, o jato deve acertar a face externa do difusor.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Verifique se o volume de injeção está adequado. Para isso, você deverá utilizar uma Bureta graduada e um funil, conforme mostra a figura ao lado.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Solte totalmente o parafuso de regulagem de rotação. Acione o eixo da borboleta de aceleração até o final do seu curso por 10 vezes, com a cuba cheia.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-23.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-23.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
O volume injetado deve estar entre 16 a 20 cm3. Exemplo para um volume e 1,6 a 2,0 cm3 por golpe.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Caso o valor injetado não for o especificado, o carburador deve ser ajustado coloque a chave de fenda no parafuso do came ajuste (figura ao lado) egire o came num sentido ou no outro até que o volume esteja dentro do especificado.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-24.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-24.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Obs: Caso o valor não seja obtido, verifique o sistema de aceleração rápida quanto e entupimentos ou diafragma danificado.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Para ajustar a folga "Y" e "Z" da borboleta de aceleração do segundo estágio dobre com o auxílio de um alicate, as orelhas da alavanca metálica. A folga "Y" deve estar entre 0,5 a 1,1 m, enquanto que a folga "Z" deve estar entre 0,4 a 0,7 m (ver figura ao lado). Ao dobrar essas orelhas, tome muito cuidado para não quebrá-las.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-25.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-25.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Este sistema garante, quando fechada a borboleta, a ação de uma força, cuja finalidade é impedir que a depressão sob ela provoque aberturas que tragam prejuízos ao funcionamento do motor em marcha lenta.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Verifique o perfeito funcionamento do posicionador pneumático do segundo estágio. Para isso, desligue a mangueira de depressão deste dispositivo. Instale uma bomba de vácuo na mangueira e aplique uma depressão de aproximadamente 350 mmHG. Abra a borboleta de aceleração do primeiro estágio. Ao atingir um determinado ângulo na borboleta do primeiro estágio, o eixo da borboleta do segundo estágio deverá começar a se abrir. Com a borboleta do primeiro estágio totalmente aberta, a do segundo também deverá estar totalmente aberta. Caso isso não ocorra, verifique se a mangueira não está com vazamentos.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-26.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-26.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Para ajustar a borboleta do afogador, desconecte a mangueira de depressão do dispositivo pneumático do afogador. Acione a alavanca do afogador de modo que a borboleta feche totalmente. Aplique uma depressão na mangueira do dispositivo pneumático com uma bomba de vácuo (aproximadamente 350 mmHG). A borboleta deverá abrir gerando uma folga de 3,5 m nos carburadores a gasolina e 4,0 m nos carburadores a álcool.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-27.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-27.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Para verificar essa abertura, utiliza brocas cujos diâmetros devem ser iguais as das folgas especificadas.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Se a folga encontrada na borboleta do afogador for diferente do especificado há necessidade de ajuste.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Feche a borboleta do afogado totalmente e aplique uma depressão de 350 mmHG no dispositivo pneumático. Com o auxílio de uma chave de fenda, gire o parafuso de regulagem de um lado ou de outro para poder corrigir a abertura. Confira com a broca se o valor é o especificado.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-28.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-28.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Verifique o dispositivo pneumático quanto a vazamentos.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Iremos agora verificar a abertura positiva da borboleta de aceleração do primeiro estágio com a borboleta do afogador fechada.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-29.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-29.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Com o carburador montado, feche totalmente a borboleta do afogador. Com isso a borboleta de aceleração do primeiro estágio deverá abrir num pequeno ângulo. Meça essa abertura com o auxílio de uma broca. Para carburadores a álcool essa abertura a folga deve estar entre 1 a 1,05 m. Para carburadores a gasolina, essa folga deverá estar entre 0,65 a 0,8 m (ver figura ao lado).</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Caso o valor da abertura positiva não for a especificada, ajuste-a através do parafuso de regulagem.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-30.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-30.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Esse parafuso fica embutido dentro de uma proteção plástica com um lacre e está com sua extremidade apoiada na alavanca da borboleta do afogador, esta interligada a borboleta de aceleração.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Retire o lacre e ajuste a abertura positiva.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
:: Ajuste do carburador no motor</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Após feito todos os ajustes na bancada, instale o carburador no motor. Funcione o motor e aguarde a fase de aquecimento, até o segundo acionamento do eletro-ventilador do sistema de arrefecimento.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-31.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-31.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Certifique-se que a borboleta do afogador não esteja acionada. Ajuste a rotação para 950 a 1050 para os motores a álcool e 900 a 1000 para os motores a gasolina através do parafuso de ajuste de rpm 1 (ver figura ao lado). Utilize um tacômetro (conta-giros) para esse fim.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Ajuste o nível de CO (monóxido de carbono) através do parafuso de regulagem de mistura 2 (ver figura ao lado). O índice de CO deverá ser de 3,5 a 4,5% para os motores a álcool e de 3 a 4% para os motores a gasolina.</div>
<div class="img" style="background-color: #f0f3f3; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;">
<img height="178" original="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-32.png" src="http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABR5kAK-32.png" style="border: 0px;" width="189" /></div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Para esse ajuste, utilize um analisador de gases.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Durante o ajuste do CO, certifique que o respiro do cárter esteja desconectado.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Para um perfeito ajuste do carburador, é necessário que os outros sistemas do motor que influenciam no seu funcionamento estejam perfeitamente em ordens, como:</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
:: Sistema de ignição</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
- Cabos; - Velas;</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
- Bobina;</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
- Distribuidor;</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
- Ajuste do ponto inicial de ignição.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
:: Sistema de arrefecimento - Temperatura adequada de funcionamento :: Distribuição mecânica</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
- Regulagem de válvulas; - Sincronismo da correia dentada.</div>
<div style="background-color: #f0f3f3; clear: both; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 25px; padding: 0px;">
Além de todos os itens mostrados acima, é de suma importância que o combustível utilizado seja de boa qualidade</div>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-86833034625916241042013-02-21T12:29:00.000-08:002013-02-21T12:29:03.995-08:00CARBURADOR E CARBURAÇÃO<br />
<h1 style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 17px; text-align: justify;">
Carburador e Carburação</h1>
<hr style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;" />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">A depressão originada nos cilindros, quando os pistões descem no tempo de admissão, aspira o ar para os cilindros. Este atravessa o carburador, sendo a sua quantidade regulada por uma válvula rotativa, designada por borboleta, que se abre ou fecha-se, conforme a pressão exercida sobre o acelerador.</span><div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">A quantidade de ar aspirado depende da rotação do motor e da posição da borboleta. A função do carburador consiste em assegurar que à corrente de ar se junte a um determinado volume de gasolina para que chegue aos cilindros uma mistura correta.</span><div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">A gasolina, proveniente da cuba de nível constante, junta-se à corrente de ar numa passagem estreita denominada difusor, ou cone de Venturi, cujo funcionamento se baseia no princípio de que a pressão de uma corrente de ar diminui quando a sua velocidade aumenta. Quando o ar passa através do estrangulamento do difusor, a sua velocidade aumenta, sendo precisamente nessa zona de baixas pressões que a gasolina é aspirada pela corrente de ar.</span><div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">O fluxo do ar será o máximo quando o motor trabalhar à velocidade máxima, com a borboleta completamente aberta. Quanto maior for a velocidade do ar que passa pelo difusor, maior será a aspiração de gasolina .</span><div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
</div>
<div align="center" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px;">
<img alt="Como a gasolina é aspirada pelo carburador" height="265" src="http://www.fazerfacil.com.br/imagens/carburacao.jpg" width="574" /></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">Na prática, um carburador, tão simples como o acima descrito, não seria satisfatório pois a gasolina e o ar não têm as mesmas características de fluxo. Enquanto a densidade do ar diminui à medida que a velocidade do seu fluxo aumenta, a densidade da gasolina mantém-se constante qualquer que seja a velocidade do seu fluxo. Como a mistura gasosa, para ter uma combustão eficiente, deve forma-se em relação ao seu peso, numa proporção aproximada de 15:1 e que aumentando-se a velocidade do ar, diminuiria a sua densidade, a mistura iria aumentar a proporção de gasolinal enriquecendo progressivamente, podendo tornar-se tão rica que não chegaria a inflamar-se.</span><div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">Existem dois processos para solucionar este problema: num carburador de difusor e jatos fixos, um certo volume de ar mistura-se com a gasolina antes de esta passar para o difusor através de um conjunto de tubos emulsionadores ou de compensadores. Já num carburador de difusor e jatos variáveis, podem variar-se a quantidade de gasolina debitada pelo pulverizador, bem como as dimensões do difusor para manter as corretas proporções de ar e gasolina .</span><div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">A gasolina na cuba de nível constante do carburador mantém-se sempre ao mesmo nível, graças a uma válvula acionada pela bóia. A extremidade do condutor de gasolina que desemboca no difusor deve ficar mais alta que o nível da gasolina na cuba de nível constante para evitar á saída de combustível quando o automóvel se inclina, como acontece, por exemplo, numa subida ou descida. Isto quer dizer que a gasolina tem de subir ligeiramente – cerca de 6mm – antes de se misturar com o fluxo do ar no difusor. A sucção criada pela depressão é suficiente para elevar a gasolina acima do pulverizador e para introduzi-la no difusor sob forma de pequenas gotas.</span><div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
</div>
<br />
<div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Além de aspirar a gasolina e o ar, o sistema de carburação deve também pulverizar a gasolina, misturá-la perfeitamente com o ar e distribuir a mistura de maneira uniforme pelos cilindros. A gasolina apresenta-se já sob a forma de pequenas gotas quando entra no difusor. Num carburador de difusor e jatos fixos é prévia e parcialmente emulsionada com o ar; já num carburador de difusor e jatos variáveis a divisão em pequenas gotas ocorre no difusor e é provocada pela velocidade da corrente de ar.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Quando a mistura gasosa passa pela borboleta, penetra no coletor por influência da depressão resultante da sucção do pistão, tendo início a vaporização das gotículas de gasolina. A velocidade da vaporização depende do valor da depressão no coletor de admissão que, por si, depende da rotação do motor e da posição da borboleta. A grande velocidade, quando a borboleta se encontra totalmente aberta, a depressão poderá ser de valor tão baixo que grande parte da gasolina permanecerá em estado líquido e será transportada pelo ar ou escorrerá ao longo das paredes do coletor. À velocidade de cruzeiro, com a borboleta parcialmente fechada, a depressão aumenta, pelo que a maior parte da gasolina ficará vaporizada. Nos motores em que existe um carburador para cada cilindro, o fato da mistura se encontrar parcialmente no estado líquido é irrelevante, pois esta irá vaporizar-se na câmara de explosão pela ação do calor. Porém, quando só um carburador alimenta vários cilindros, a distribuição uniforme é fundamental, mas difícil se a mistura estiver úmida. Elevando a temperatura do coletor de admissão por meio de um “ponto quente”, aquecido pelos gases de escapamento ou por água, consegue-se uma melhor vaporização da gasolina e, portanto, uma distribuição mais uniforme da mistura.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
<strong>Difusor de jatos fixos</strong>O carburador de difusor e jatos fixos apresenta vários pulverizadores, alimentadores, jatos ou “gigleres” (do francês gicleur), e uma bomba de aceleração ou de reprise para fazer variar a riqueza da mistura de acordo com as necessidades do motor.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
À medida que a corrente de ar que passa pelo difusor do carburador aumenta de velocidade, o ar torna-se menos denso, pelo que na ausência de qualquer dispositivo de compensação, a mistura tornar-se-ia progressivamente mais rica até não ser possível a sua combustão.</div>
<div align="center" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px;">
<img alt="Vista de um carburador de difusor e jato fixo" height="328" src="http://www.fazerfacil.com.br/imagens/carburador_jato_fixo.jpg" width="573" /></div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
O carburador de difusor e jatos fixos soluciona este problema por meio de um sistema de compensação que mistura um determinado volume de ar na gasolina antes desta ser lançada no difusor. Na maior parte dos carburadores, a correção da proporção de ar é feita por meio de um tubo perfurado que emulsiona a mistura. O pulverizador principal fornece a gasolina ao poço de emulsão, no qual se encontra uma peça calibrada que doseia a entrada do ar para emulsão. À medida que o número de rotações do motor aumenta e o nível de gasolina no poço de emulsão desce, intensifica-se a absorção de ar através dos furos do tubo emulsionador, empobrecendo automaticamente a mistura.</div>
</div>
<div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Outro processo consiste na instalação de um pulverizador de compensação, além do pulverizador principal. À medida que o nível de combustível desce num poço existente ao lado do depósito de nível constante, o ar admitido é enviado ao pulverizador de compensação para que uma mistura de ar e gasolina, e não apenas<br />de gasolina, atinja o difusor. A mistura pobre do pulverizador de compensação anula o aumento da proporção de gasolina da mistura fornecida pelo pulverizador principal.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
<img align="left" alt="Fases de funcionamento do carburador" height="557" src="http://www.fazerfacil.com.br/imagens/funcionamento_carburador.jpg" width="250" />O pulverizador principal normalmente tem as dimensões ideais para fornecer as misturas relativamente pobres necessárias para um funcionamento econômico a uma velocidade de cruzeiro.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Para conseguir as misturas mais ricas, necessárias para acelerações máxima, o carburador de difusor e jato fixos pode incluir um circuito sobrealimentador que entra em funcionamento a média da elevada aceleração.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
<strong>Variação da mistura segundo as diferentes velocidades</strong><br />Quando, ao arrancar com o motor frio, se puxa pelo botão do afogador ou abafador, fecha-se uma válvula com uma mola, designada por estrangulador, borboleta do afogador, ou de arranque a frio e abre-se ligeiramente a borboleta do acelerador. Deste modo reduz-se o fluxo de ar e aumenta-se a aspiração de gasolina do pulverizador principal para o difusor, obtendo-se assim a mistura mais rica necessária para o arranque. Quando o motor pega e acelera, o ar adicional absorvido obriga a borboleta a abrir parcialmente e assegura o empobrecimento da mistura, a fim de evitar o encharcamento das velas.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Com o motor já quente e funcionando em marcha lenta, o movimento dos pistões provoca uma depressão no coletor de admissão. Como a borboleta do acelerador está praticamente fechada, esta depressão atua sobre o pulverizador através de mínimo ou ralenti, aspirando através deste a gasolina da parte inferior do poço de emulsão fazendo descer o seu nível. <img align="left" alt="A aceleração e o funcionamento do carburador" height="262" src="http://www.fazerfacil.com.br/imagens/funcionamento_carburador_2.jpg" width="218" />O ar necessário para se misturar com a gasolina é absorvido por um calibrador de ar mínimo.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Ao pisar no pedal do acelerador, abre-se a borboleta e aumenta o fluxo de ar através do pulverizador de compensação de ar. Em conseqüência do aumento da depressão no difusor, a gasolina depois de passar pelo pulverizador principal, faz subir o nível no poço de emulsão e, ao mesmo tempo, o ar admitido no calibrador principal emulsiona a gasolina que será posteriormente pulverizada no difusor. Simultaneamente, diminui a depressão no furo de descarga do ralenti e cessa o fluxo de combustível nesse ponto.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
</div>
Para evitar qualquer empobrecimento indevido da mistura durante esta fase de transição, é usual existirem um ou mais orifícios de progressão que são alimentados pelo canal do circuito de ralenti.<br />
Para fornecer o combustível adicional necessário na aceleração e nas aberturas súbitas da borboleta existe uma bomba de aceleração mecânica. Esta consiste num poço (ou câmara), cheio de combustível e num pistão acionado por uma mola ou um diafragma ligado à borboleta. Quando esta se abre, o combustível é descarregado no difusor por ação do pistão e através de um injetor integrado no circuito da bomba.<br />
Em alguns carburadores, o curso da bomba pode ser regulado de modo a fornecer mais ou menos combustível. Os motores atuais e as condições da sua utilização originaram o aparecimento de uma grande variedade de carburadores de difusor e jato fixos, com uma complexa disposição de condutores de combustível, pulverizadores e orifícios de descarga.<br />
A grande vantagem destes carburadores reside na ausência de partes móveis .<br />
<br />
<strong>Difusor de jatos variáveis</strong><br />O carburador difusor e jato variáveis inclui, tal como o carburador de difusor e jatos fixos, uma alimentação de combustível a nível constante, uma válvula de borboleta e um difusor, ou cone de Venturi. A diferença principal entre estes dois tipos de carburador reside no fato de, no primeiro, o estreitamento do difusor poder variar de modo a manter uma depressão quase constante na zona de pulverização.<br /><br />O estreitamento do difusor é regulado pôr um pistão cuja posição depende do grau de abertura da borboleta do acelerador. Se a borboleta estiver quase fechada, o que sucede quando o motor funciona em marcha lenta, diminui o fluxo de ar através do difusor.<br />
<br />
<strong>Carburador de corpo duplo</strong><br />O carburador de corpo duplo apresenta duas passagens principais de ar, cada uma com o seu difusor e pulverizador de gasolina, mas com cuba de nível constante comum. As suas borboletas estão normalmente montadas no mesmo eixo e funcionam simultaneamente.<br />
A fábrica italiana WEBER inclui-se entre os mais experimentados fabricantes de carburadores de corpo duplo. Vários dos seus modelos apresentam um pequeno difusor secundário denominado centrador de mistura, colocado ligeiramente acima do difusor principal. O combustível é fornecido ao difusor secundário, que alimenta o difusor principal.<br />
A mistura é fornecida através de um pulverizador e de um tubo de emulsão. A bomba de aceleração consiste num pistão acionado por mola e que permite a passagem de uma quantidade determinada de combustível. O tirante de acionamento do pistão é comandado por uma alavanca situada no eixo da borboleta.<br />
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<div align="center">
<img alt="Carburador de corpo duplo" height="188" src="http://www.fazerfacil.com.br/imagens/carburador_corpo_duplo.jpg" width="551" /></div>
Uma cuba comum de nível constante fornece quantidades equivalentes de gasolina a cada corpo que tem seus próprios difusores, tubos de emulsão, pulverizadores e circuito ralenti. As duas borboletas estão normalmente montadas no mesmo eixo e são acionadas simultaneamente por um mesmo tirante.<br />
</div>
<div>
<h2 style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px; text-align: justify;">
<strong>Carburador misto</strong></h2>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
O carburador misto (compound) tem dois ou mais corpos de difusor fixo que alimentam um coletor de admissão comum. As borboletas do acelerador estão dispostas de modo que sua abertura seja diferenciada, isto é, que apenas funcione uma, até que a necessidade de ar atinja um certo valor, momento em que se abre a Segunda borboleta, conseguindo-se assim, uma maior potência.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Esta disposição permite que o diâmetro do primeiro corpo – o corpo primário – e o respectivo difusor possam ser menores, permitindo um funcionamento suave com o motor a baixa rotação.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
O peso e a mola do pistão fazem-no descer, ficando apenas um espaço reduzido para a passagem do ar. Quando se pisa no acelerador e a borboleta se abre, intensifica-se a passagem do ar através do difusor e aumenta a depressão em cima do pistão. Esta obriga o pistão a subir, o que aumenta ainda mais o fluxo de ar para o motor.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
O débito da gasolina é regulado pôr uma agulha de ponta cónica ligada ao pistão e que penetra no pulverizador do combustível e quando pistão sobe a agulha sobe também, permitindo uma maior passagem de combustível. A posição do pulverizador e a forma da agulha assegura a proporção correta de gasolina e ar.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
O enriquecimento da mistura, a quando da aceleração, é assegurado pôr um amortecedor que diminui a velocidade de subida do pistão quando se abre a borboleta, o que resulta um aumento da depressão no pulverizador de combustível e um enriquecimento temporário da mistura.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Como a pressão do ar no difusor variável permanece praticamente constante a qualquer regime de rotação do motor, não há necessidade de um circuito independente para a marcha lenta, como acontece no carburador de difusor e jatos fixos.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Nos carburadores SOLEX e WEBER, de abertura diferenciada, a borboleta do corpo secundário pode abrir-se mecanicamente mediante articulação ligada à borboleta do corpo primário ou então pôr meio de um dispositivo pneumático que atua pôr sucção, o qual consta de uma câmara e um diafragma com haste de ligação à borboleta.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Os corpos de difusor fixo alimentam um coletor comum. O corpo primário, de menor diâmetro, assegura um funcionamento suave a baixa rotação, enquanto o corpo secundário, de maior diâmetro, aumenta a quantidade de mistura para obter o máximo de rendimento. A articulação das borboletas permite a abertura diferenciada.</div>
<div align="center" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px;">
<object classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,29,0" height="300" width="530"><embed src="http://www.fazerfacil.com.br/Videos/aberturaborboletafixa.swf" quality="high" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" width="530" height="300"></object></div>
</div>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-28289875855317104032013-01-26T07:13:00.000-08:002013-01-26T07:13:25.219-08:00TUDO SOBRE O CARBURADOR WEBER 44 OU WEBER IDF<br />
<div class="article-content" style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;">
<div style="margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px;">
</div>
<h2 class="contentheading" style="font-family: 'Segoe UI', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 24px; font-weight: normal; margin: 0px; padding: 5px 0px 8px;">
<span style="background-color: white;">Noções básicas e afinação de </span></h2>
<h2 class="contentheading" style="font-family: 'Segoe UI', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 24px; font-weight: normal; margin: 0px; padding: 5px 0px 8px;">
<span style="background-color: white;">Webers IDF ou weber 44</span></h2>
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<div style="margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px;">
<strong style="background-color: white;"><br /></strong></div>
<div style="margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px;">
<strong style="background-color: white;">Conhecendo as partes de um carburador e funcionamento</strong></div>
<div style="margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px;">
<strong style="background-color: white;">Noções básicas para acertar o carburador/carburadores</strong></div>
<div style="margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px;">
<strong style="background-color: white;">Afinação de Webers IDF</strong></div>
<div style="margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px;">
<img src="http://www.spaturbo.com.br/loja//images/stories/carburador44_decima.jpg" /><img src="http://www.spaturbo.com.br/loja//images/stories/carburador44_enquad1.jpg" /><span style="background-color: white;"><img border="0" src="http://www.clubeopalabh.com.br/images/stories/weber/weberidf.jpg" width="200" /> <img border="0" src="http://www.clubeopalabh.com.br/images/stories/weber/weberidf1.jpg" /></span></div>
<div style="margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px;">
<span style="background-color: white;"><strong>Conhecendo as partes de um carburador e funcionamento</strong></span></div>
<span style="background-color: white;">Todos os carburadores Weber possuem canais independentes para o funcionamento, mas que funcionam em conjunto em determinadas situações. Para um melhor entendimento, dividirei o carburador em quatro setores distintos: Marcha lenta, Progressão inicial (inicio da fase de aceleração), Fase intermediária e Aceleração plena. Para cada uma destas fases temos canais individuais, mas como alguns canais são interligados, uma alteração em um determinado local pode alterar o funcionamento de outro local, o que requer muita paciência e experiência, pois não é uma tarefa das mais simples. Logo adiante colocarei fotos dos principais componentes que interferem diretamente no acerto de cada fase:<br /></span><div style="margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px;">
<span style="background-color: white;">Giclês de marcha lenta:<br /><br />Os giclês de marcha lenta operam com o combustível vindo da cuba, que passa pelos canais das canetas. A ponta do giclê regula a quantidade de combustível a ser admitida pelo emulsionador da marcha lenta, que possui dois orifícios para a entrada de ar vinda pela bucha superior localizada na base superior dos carburadores IDF. Um fator importante a ser citado é que a caneta - explicada logo adiante - tem função direta na entrega de combustível ao giclê de marcha lenta. Mesmo sendo um giclê de marcha lenta, o canal serve para duas funções; a mistura feita pelo giclê proporciona a marcha lenta e pode ser regulada pelo parafuso de marcha lenta em relação a proporção a ser admitida pelo motor, e a proporção também da fase de progressão inicial, logo quando a borboleta inicia o movimento de abertura. A alteração da fase progressão pode ser feita de várias maneiras.<br />1º Modificando os giclês de marcha lenta em relação ao ar / combustível.<br />2º Modificando as canetas para que o desenho e furação entregue uma maior ou menor quantidade de combustível aos giclês de marcha lenta.<br />3º Fazendo a compensação de ar nos parafusos By pass.<br />4º Aumentar o orifício dos canais da fase de progressão (32). (Não recomendado para amadores)<br />Portanto, saiba que uma alteração nos giclês de marcha lenta pode influenciar desde a própria marcha lenta a fase inicial de progressão, aquela quando você inicia uma aceleração leve (movimento lento de abertura da borboleta) para colocar o carro em movimento. Se estiver magra, o carro tende a perder energia como se estivesse acabando o combustível, mas este sintoma logo é passado porque com o aumento do ângulo da borboleta inicia o outro processo vindo dos gicês principais (explicado logo adiante). Se estiver gordo, o motor tende a pipocar com o excesso de combustível durante a fase de progressão. é sem dúvida alguma a parte mais chata no acerto de um motor de rua, onde queremos o máximo em dirigibilidade e explosão na aceleração. Faça suas experiências, mas nunca altere um canal ou mesmo as buchas pré-calibradas do topo do carburador sem ter a plena certeza do que está fazendo, este tidpo de preparação só deve ser feita por um especialista.<br /><br />Giclês de ar:<br /><br />Eles ficam localizados no topo superior das canetas. Sua função principal é calibrar a proporção de ar a ser entregue a caneta. Um erro na calibragem (abertura do orifício de passagem do ar) é suficiente para que o motor funcione inadequadamente.<br /><br />Giclês de combustível:<br /><br />Ficam localizados na parte inferior das canetas. São os responsáveis em calibrar a proporção de combustível a ser misturado com o ar pela caneta. Um erro na calibragem pode ser mortal para o motor.<br /><br />Canetas (tubos misturadores):<br /><br />As canetas tem responsabilidade direta em todo o funcionamento do carburador. É ela que determina a proporção, velocidade e localização da entrega de combustível e ar à todos os canais internos. Fica alojada em posição cental justamente para isto. As canetas são numeradas e iniciam pela letra 'F'. Existem no mercado uma dezena de modelos de canetas, e cada uma funciona diferente da outra em relação a diversos fatores, como a própria fase de progressão citada acima. As canetas possuem diversos orifícios em sua extensão, e a localização e diâmetro destes tubos indicam a finalidade da caneta em relação a mistura a ser entregue a todos os canais. Mesmo que sua principal função seja misturar o ar e o combustível, a posição dos furos e os degraus na caneta alteram o rendimento de diversas maneiras, e no esquema em explosão você poderá ver que a cneta distribui a todos os canais. Na caneta, os orifícios que ficam posicionados próximos ao giclê de ar favorecem o funcionamento do motor na fase de baixa rotação, quando ficam localizado mais próximo ao giclê de combustível favorecem os altos índices de giro. (DICA DAS MAIS IMPORTANTES) Canetas de maior diâmetro tendem a segurar em maior pressão a quantidade de combustível, favorecendo as baixas rotações, e quando são mais finas aumentam a reserva de combustível, favorecendo o enriquecimento da mistura nos altos índices de rotação, mas engordam em todas as fase. Existem 'calos' em cada caneta em particular, cada 'degrau' tem a função de favorecer ou não a entrega de combustível aos determinados canais, em um carro de competição estes 'degraus' podem ser eliminados, ou até mesmo fazendo a caneta mais cônica onde a parte mais fina fique na base onde fica alojado o giclê principal de combustível e a aprte mais grossa fique próxima ao diclê de ar da caneta, esta medida não é recomendada para carros de rua, pois funciona como chocolate, engorda mesmo. As canetas podem ser modificadas de diversas maneiras e não se esqueça que cada modificação tem influência direta nas demais fases do funcionamento do carburador.<br />Existe uma certa confusão entre algumas pessoas que confundem o sentido de fluxo da caneta e dos giclês, muitos pensam que o ar que passa pelo giclê de ar vai empurrar a mistura para o giclê principal e assim o gicle de combustível é esguichado. O funcionamento correto é bem diferente. O ar vai ser misturado com o combustível pela caneta, e tudo que é sugado pelo próprio deslocamento de ar dos cilindros, que cria uma depressão sugando a mistura do carburador. O que vai determinar a velocidade e proporção correta é todo o conjunto da cneta com seus referidos giclês e o diâmetro e comprimento dos venturis auxiliares cornetas e difusores do carburador, entendeu papito?!<br /><br />Venturis auxiliares:<br /><br />A função principal de um venturi auxilar é entregar e dar velocidade ao fluxo vindo da proporção de ar / combustível pela caneta, e acelerar a mistura de ar vinda ao venturi principal. De um modo simples, venturis auxiliares mais altos e finos proporcionam mais arraste e velocidade ao fluxo, mais baixos aumentam a zona de baixa pressão limitando o poder de sucção, deixando a mitura mais densa e lerda. Sofrem influência direta dos venturis principais - difusores - e cornetas, e tem ligação direta com o diâmetro das borboletas. Geralmente não são alterados, mas em uma preparação extrema onde o diâmetro da borboleta é aumentado um cuidado especial deve ser dedicado aos venturis auxiliares.<br /><br />Difusores ou Venturis principais:<br /><br />Funcionam como acelerador e calibrador de toda a mistura feita pela caneta e seus devidos giclês. Os difusores possuem um desenho em forma de barril invertido e ficam instalados logo após a borboleta de cada corpo. Tem como sua principal função, em conjunto com a borboleta determinar a velocidade e quantidade de ar que será sugado e somado ao combustível arrastado pela sucção dos cilindros. Difusores menores tendem a deixar a resposta mais rápida nas acelerações, mas diminuem o podem de CFM admitido pelo motor, o que em um carro de competição de arrancada não é bem aceito. Quando modificamos o diâmetro interno dos difusores alteramos as zonas de velocidade e pressão, e é necessário todo um trabalho de acerto das canetas e gicês para determinadas correções. em motores de competição os difusores são extensamente modificados, tanto em sua forma como em seu diâmetro, mas alterações deste tipo devem ser feitas por um especialista na área devido a complexidade das reações adversas. Difusores mais estreitos aumentas a velocidade de fluxo, mais largos agem ao contrário.<br /><br />Borboletas:<br /><br />Em conjunto com o corpo, venturis e difusores são responsáveis pela quantidade de CFM a ser entregue ao motor. Borboletas menores são mais rápidas na entrega da mistura aos cilindros, pois aumentam a velocidade de fluxo. borboletas maiores requerem um aumento em todos os componentes citados acima para o funcionamento, o que pode gerar em determinados casos a perda de potência e aceleração. As borboletas podem ser modificadas de várias formas:<br />1º Aumentando ao diâmetro;<br />2º Afinando o contorno de assentamento.<br />3º Modificando o eixo para prover o aumento de passagem de fluxo.<br />4º Afinando a borboleta por inteiro.<br />Todos estes artifícios para melhorar a capacidade e velocidade de fluxo.<br /><br />Cuba:<br /><br />É onde fica armazenado o combustível liberado pela válvula da bóia. Em casos extremos a cuba do carburador pode sofrer alterações para aumento de capacidade.<br /><br />Válvula da bóia:<br /><br />A função da válvula é controlar a entrada de combustível que fica armazenada na cuba. Funciona em conjunto com a bóia e seus orifícios é que determinam o quanto é liberado a cada determinado ângulo na posição da bóia. O funcionamento é bastante simples, quando o veículo consome o combustível a bóia muda a inlinação na cuba, abaixando o apoio da válvula, liberando combustível.<br /><br />Bóia:<br /><br />Como o próprio nome diz, é o 'braço' flutuante que regula a entrada de combustível na cuba do carburador. Uma regulagem perfeita faz com que a cuba se mantenha cheia e sem vazamentos em toda as situações de funcionamento do motor.<br /><br /><br />Toda essa nomenclatura utilizada aqui é a que eu adotei como certa, haja vista que em algumas tabelas e livretos antigos encontra-se nomes diferentes, como por exemplo: chamam o difusor de venture e o venturi de difusor (não escrevi errado não, venture e venturi... ja achei das duas maneiras...), então não vou entrar em discuções a respeito de nomenclatura, cada um opta pelo que quiser ou acha mais conveniênte, mas que fique claro que a nomenclatura utilizada aqui é a mais ''habitual''.... blz..<br /><br />Múltiplos Webers:<br /><br />Quando o assunto é desempenho a escolha por carburaores múltiplos é decisiva. A combinação de 2 ou mais carburadores pode entregar uma quantidade gigantesca de CFM ao motor, provendo mais potência e também dirigibilidade. O uso de carburaores múltiplos pode variar de acordo com o nível de preparação de cada motor em particular, estipluar modelos não seria uma fórmula correta, pois não sabemos o tipo de preparação de cada um dosnossos leitores. Motores de 4 cilindros com cilindrada entre 1.8 a 2.5 litros com altas taxas de compressão funcionam bem com múltiplos carburadores de 40 a 48mm de diâmetro de borboletas, mas em casos de motores de competição o uso de carburadores maiores pode ser necessário. Em motores 6 cilindros onde temos de 3.5 a 4.5litros funciona da mesma forma, mas com 3 carburadores. As vantagens do uso de carburadroes múltiplos além da óbvia quantidade de CFM é a resposta instantânea nas acelerações, provendo mais torque e potência em todos os níveis de rotação. Um fato muito curioso quando comparamos carburadrores múltiplos esta relacionado ao desenho do coletor de admissão. Por exemplo; Um motor 6 cilindros quando equipado com um carburador Holley de corpo quádruplo rende muito bem porque os CFM serão distribuídos pela ordem de aspiração do movimento do virabrequim, isto é, cada cilindro recebera quase a quantidade total do carburador quádruplo, mas temos a desvantagem do desenho do coletor pleno que entrega proporções diferentes aos cilndros mais distante, sem contar o cruzamento de válvulas do comando etc. Para ficar claro, se temos 600CFM de um Holley ele será distribuído a cada cilindro e de acordo com a movimentação do virabrequim do motor GM 6 o fluxo será dividido por 2 por alguns instantes, o que dá 300 CFM para cada cilindro. Quando instalamos um jogo com 3 Weber 44 temos um total de 1530 CFM, mas de acordo com a ordem de aspiração do motor e desenho dos dutos de admissão - que no caso dos Opalas são abertos - e capazes de aspirar dos dois corpos simultaneamente, formando um ''mini-plenum'' para cada carburador, isto é, se um Weber 44 possui 510 CFM os mesmo serão entregues em um único cilindro e com pouca turbulência, gerando mais potência que um simples Holley de corpo quádruplo. Nos casos de motores V8 a coisa funciona diferente porque o cabeçote divide igualmente como o coletor, onde cada corpo será responsável para cada cilindro, portanto para V8, quanto maior os Webers melhor em determinados casos. Nos motores AP a grande maioria dos coletores funcionam individualmente onde cada corpo do carburador é responsável para cada cilindro, a não ser quando é utilizado um coletor e um único carburador, do tipo pleno, que apesar de entregar mais combustível a cada cilindro, causa grande turbulência no coletor de admissão. Cada caso deve ser analisado por um especialista da área visando um conjunto ideal para cada utilização e motor, jamais saia comprando carburadores a esmo, pois o resultado pode ficar abaixo do esperado e inadequado a preparação do motor.''</span></div>
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<span style="background-color: white;"><strong>Noções básicas para acertar o carburador/carburadores</strong><br /><br />1- Primeira coisa a ser feita quando queremos uma perfeição na regulagem do carburador é termos a certeza que o mesmo está limpo e com todos os componentes em perfeita ordem de funcionamento. Juntas mal feitas e vazamentos nos coletores podem causar problemas na regulagem. Inclusive verifique o curso e alguma torção nas barras onde os acionadores dos carburadores estão fixados. Ajuste a pressão de combustível para 3.5PSI.<br />Essa parte é para multiplos carburadores, pra quem quer mexer apenas na sua DFV 446 ou Solex 34 esqueça isso.<br /><br />2- Certifique-se que todas as borboletas estão fechadas e os parafusos de regulagem da rotação estão distantes do assentamento. Feche os os parafusos de regulagem da mistura de marcha lenta em todos os carburadores, seja gentil com as crianças porque isso não é parafuso de cabeçote. Feche também os parafusos do ''by-pass''.<br />O by pass é um parafuso de mistura que a Weber criou para ter entrada de ar falso regulável, assim ao invéz de ficar trocando os giclês para menores vc pode abrir o by-pass que estará agindo diretamente sobre o gicle de marcha lenta (empobrecendo)<br /><br />3- Inicie o processo inicial de abertura dos parafusos, apertando o parafuso de aceleração até encostar-se ao assentamento, e quando encostar gire por mais meia volta, faça isso em todos os carburadores. Para os parafusos de mistura inicie com duas voltas de abertura, também para todos os carburadores. Os parafusos ''by pass'' podem se manter fechados por enquanto.<br />Essa meia volta é apenas pra Weber, em nossos carburadores comuns as vezes é necessário uma volta completa ou mais, se for a primeira vez que vc estiver ligando um motor com comandão e tal... minha 446 sempre ficava em 3/4 de volta a 1 volta apertada contra o encosto, mas quando o motor era original podia deixar o parafuso totalmente solto que o motor funcionava muito bem.<br /><br />4- De a partida no motor e aguarde chegar a temperatura ideal, não ligue se o motor tiver pipocando. Depois de atingida a temperatura ideal verifique o ponto inicial e corrija se necessário.<br />Essa parte é importante, por mais que vc acerte o carburador, quando mexer no ponto posteriormente muda completamente o comportamento do motor.<br /><br />5- O quinto passo quando utilizamos um conjunto com 2 ou mais carburadores é o sincronismo entre as borboletas. Cada carburador Weber possui um parafuso específico para tal, que é o mesmo que regula a rotação da marcha lenta. Carburadores não sincronizados dão uma séria dor de cabeça ao preparador, produzindo funcionamento irregular e uma queima não homogênea em todos os cilindros, o que resulta em um péssimo funcionamento do motor. Para fazer um bom sincronismo das borboletas você pode pegar uma mangueira de 3/4'' de polegada e com 40cm de comprimento, colocar a mangueira próxima ao venturi auxiliar e escutar o ruído da sucção, tente manter o ruído igual em todos os carburadores. O ruído que você estará escutando é a passagem de ar pelos venturis e difusores. Um método mais profissionel é ter um sincronizador a vácuo fabricado pela própria Weber ou de outra marca como o Uni-Syn que possuo, mas infelizmente o modelo não é facilmente encontrado no mercado nacional, uma pena, porque custa R$ 160,00 e é uma senhora ferramenta na hora de acertar os carburadores.<br />Se alguem tiver esse sincronizador a vácuo pra me vender mande MP. Essa dica ae é mais válida quando se usa coletores individuais, que exige que um carburador esteje idêntico ao outro, em coletores tiplo plenum uma pequena diferença entre os carburadores é mascarado pelos outros, mas o ideal é estarem todos iguais.<br /><br />6- Com o motor em funcionamento e feito o sincronismo mecânico das borboletas você pode utilizar um vacuômetro independente e começar a acertar os parafusos de mistura da marcha lenta. O ouvido nesta parte também funciona muito bem. Inicie fechando os parafusos de mistura de um único carburador e fique de olho no vacuômetro e vá acertando até chegar a faixa verde ou medida ideal de vácuo que vem descrita nos vacuômetros automotivos, se não tiver a ferramenta você pode ''sentir'' o motor. Quando fechamos o parafuso de mistura estamos limitando a entrada do combustível e oxigênio vindo dos canais, empobrecendo a relação ar / combustível. Quando abrimos os parafusos da mistura estamos agindo contrariamente. Geralmente quando temos uma proporção ideal a rotação se eleva, e quando isto ocorrer abra mais 1/4'' de volta nos parafusos de mistura.<br />Quando usa comando de lob baixo e graduações elevadas, perde-se muito vácuo, e o torna muito instável, por isso antes de quebrar a cabeça pra deixar a agulha do vácuometro no verde, tende deixar o máximo possível longe do 0 (ponto inicial da escala, ponto de repouso da agulha... etc)<br /><br />7- Acertada a mistura de marcha lenta (isso pode implicar na correção dos giclês de marcha lenta e exigir modificações), você escolhe a rotação ideal de marcha lenta e repete todo o processo nos parafusos de mistura. Novamente se tiver a ferramente de sincronização de vácuo você pode utiliza-la para fazer o ajuste fino.<br /><br />8- Com o motor na lenta e o veículo parado inicie uma aceleração leve para checar se a progressão está ideal. Se o motor pipocar durante este processo o giclê de combustível da marcha lenta pode estar muito grande. Se o motor tender a ''apagar'' é um sintoma claro de falta de combustível, bastando fazer as correções necessárias.<br /><br />9- É hora de colocar a tropa para dar as primeiras caminhadas. O funcionamento do motor com o veículo parado é uma coisa, andando as reações são muitos diferentes porque com o esforço aumenta-se a necessidade de combustível, é ai que as coisas ficam mais complicadas na hora de acertar a Weber. Na aceleração leve e mantendo o carro entre 1500e 2500rpmvocê poderá verificar se os sintomas são os mesmos citados acima bem como as reações. Basta fazer a correção nos giclês de marcha lenta um pouco mais gordo e fazer as correções de ar nos parafusos ''by-pass'', que atuam quando a borboleta esta iniciando a abertura. tenha paciência, pois esté é o pior momento no acerto de um carburador, e várias modificações poderão ser necessárias para um ajuste ideal.<br /><br />10- Com a fase de baixa corrigida, coloque o carro em movmento e procure manter a rotação em 2500rpm em quarta marcha. Sinta o motor aliviando e pressionando vagarosamente o acelerador. Se tiver um hallmeter verifique a mistura se esta dentro do ideal, se não tiver simplesmente sinta o carro como se fosse a extensão do seu corpo. As modificações desta fase intermediária estão relacionadas diretamente a escolha dos giclês de marcha lenta (não sei porque são chamados assim, afinal de contas respondem até 3000rpm...) e a caneta em relação a entrega de combustível aos canais. Você deve fazer as correções necessárias e sempre utilizando o ''by-pass'' para corrigir a proporção de ar.<br />Nas DFVs, que conheço muito bem, os gicles de lenta não atuam durante toda essa rotação, próximo dos 2000rpm ja é possível 'ver' combustível caíndo das canetas, ponto em que começam a entrar em funcionamento o sistema de alimentação principal (giclês principais de combustível e ar).<br /><br />11- Acertando a rápida; a rápida funciona como uma bomba de combustível enviando instantaneamente o dito cujo ao difusor por canais independentes. O acerto deve ser feito em conjunto com a fase intermediária. Jamais deixe o motor sem rápida, apesar disso ser possível em carros de competição de circuito, pois funcina lavando tudo, em motores de rua e arrancada não é aconselhavel eliminar o funcionamento da rápida. Resposta ''rápida'' é tudo, e um back-fire ou mesmo um 'contra' em um motor super-preparado pode custar caro.<br />Uma forma de acertar a rápida das DFVs é modificando o ângulo do liame que empurra o pistonete, ou calçando-o para empurrar mais ou menos combustível nas aceleradas...<br /><br />12- Fase média alta para alta: A responsabilidade agora é exclusiva das canetas, giclês principais, venturis e difusores. A combinação pode ser iniciada com o set-up citado acima, mas fique atento a falta e ao excesso de combustível. Variações entre as partes citadas são fáceis e necessárias em todos os motores. Aqui é a parte mais fácil do acerto, sem meios termos ou meias palavras, a proporção de ar combustível devem ser perfeitas para que se extraia o máximo de potência e torque. Utilize as fórmulas, cálculos e graficos para iniciar a regulagem e vá fazendo as modificações até finalizar a regulagem. O ideal é levar o carro a um dinamômetro e testar de várias formas, alterando canetas giclês, difusores até extrair o máximo do seu motor. Para um carro de rua o bom senso aliado a ferramentas ideais como vacuômetros, analisadores de mistura (sonda lambda) são as melhores opções. Lembre-se que as velas são ferramentas importantes e funcionam como um raio-x do funcionamento do motor. Velas rosadas puxando para o marron claro indicam que a mistura está ideal. Velas escuras indicam que o motor está ''gordo'' e necessita de atenção quanto aos giclês de combustível, velas rosa claro ou mesmo brancas é sinal que a mistura está pobre demais. Velas derretidas.... é melhor rezar.<br />Os sintomas de falta ou excesso em alta são muito parecidos, por isso é sempre bom vc ter um hallmeter ou multímetro ligado á uma sonda no escape, ajuda muito.<br /><br />Espero ter ajudado de alguma forma quem gosta de brincar de mecânico nos finais de semana, pois eu começei assim e ainda hoje tenho dificuldades (minha tripla de Solex 40 ta quase afinada, mas pra chegar nisso ja foi mais de 2 tanques de combustível e não estou tão perto do final do acerto, pois conseguindo afinar com os difusores 28mm pra rua, vou querer testar os 30mm, dae depois ja tenho uns tarugos de alumínio quase prontos para virarem difusores, só esperando pra ver que medida ficarão.<br /><br />Outra dica que deixo aqui, pra pista sempre deixe a mistura bem gorda em baixa, apesar de render menos potência de despediçar combustível, notei que com mistura gorda o motor responde melhor à qualquer toque no acelerador, e tem muito mais torque em baixa rotação, apesar de aumentar o 'embaralhar' ja causado pelo comando bravo. Em alta o bom é fazer com que a mistura permaneça por volta de 850mV (quando estiver de pé embaixo).<br /><br />O hall meter, nos carros carburados sempre deve indicar mistura rica, tanto em lenta como em rotação média... e quando empurrar o pé até o talo não pode baixar dos 850mV (instantaneamente a mistura vaí para a escala zero, mas tem de voltar rapidinho e permanecer nos 850mV), a maneira correta de fazer a leitura do hall meter é sempre de pé embaixo (borboletas wot), quando se está andando e o hall meter ficar oscilando é sinal de que a carburação não está de acordo... (carros com injeção eletrônica é diferente, a central fica monitorando a sonda a todo instante, e tenta corrigir o tempo todo, então o hall meter fica oscilando entre 450mV e 850mV praticamente o tempo todo - 450mV ponto de maior econômia, 850mV ponto de maior potência)</span></div>
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<span style="background-color: white;"><strong>Afinação de Webers IDF</strong><br /><br /><br />Os carburadores Weber, mesmo que novos, na caixa, nunca estão regulados perfeitamente para o seu motor, e mesmo dois motores montados com as mesmas peças são diferentes (como a clássica frase: "Não há motores mais diferentes do que dois motores iguais"). Se você realmente quer bons resultados não há outro jeito, é preciso afinar o carburador. Para uma perfeita afinação pode ser necessário trabalhar as diferentes peças do mesmo, mas fazer isso com precisão não é tão fácil, ou seja, comprar giclês, ventures e demais peças de acerto é uma parte natural desse processo e você precisa se acostumar com isso se quiser alcançar uma boa afinação. Essas peças eventualmente não são baratas, então verifique se algum amigo tem algumas sobrando para você testar, ou então compre as mesmas e depois da afinação é bem provável que você consiga vendê-las por um preço aproximado ao que você pagou.<br /><br />Antes de qualquer coisa, é preciso se certificar que o carburador está limpo, sem folgas e com a bóia corretamente ajustada, mesmo para exemplares novos, mas principalmente com carburadores usados. Se você não relaxar nessa etapa, todo o resto da afinação está comprometida, e isso pode ser bem frustrante.<br /><br />Depois de ajustar a bóia, verifique se você tem uma correta pressão de combustível, entre 3 e 3,5 PSI preferencialmente. Uma pressão de combustível incorreta pode gerar péssimos resultados. Bomba elétrica e um dosador é sempre a melhor opção pois além de poder regular a pressão da linha de combustível você sempre terá pressão de combustível correta assim que virar a chave.<br /><br /><br />- A escolha do Venturi/Difusor -<br />Para motores que giram razoavelmente alto (6000 - 7000 RPM) normalmente os ventures mais indicados são os que tem de 2 a 4mm a menos do que a medida das válvulas de admissão. Para motores cuja ênfase é o torque, como motores de utilitários ou carros pesados, você pode utilizar venturis um pouco menores e buscar melhores respostas em baixas rotações. Para esses eu recomendo venturis de 4 a 6mm menores que as válvulas de admissão.<br /><br />Mas o que acontece quando os venturis são grandes demais? Você vai ter uma redução na velocidade do ar em baixas rotações, o que torna o acerto mais difícil. Velocidade do fluxo de ar é uma das coisas que alteram o caminho do combustível, e isso causaria problemas em baixa.<br /><br />E quando os venturis são muito pequenos, o que acontece? Venturis menores irão restringir a capacidade de respiração do seu motor em altos RPMs. Mas isso é muito ruim? Não muito, mas se forem pequenos demais eles farão notável diferença. Por exemplo, colocar venturis de 40mm num Weber 44 IDF com válvulas de admissão de 40mm vai fazer com que fique bem embolado em baixa. Colocando venturis de 36mm seria o mais correto. Se colocar venturis de 28mm numa Weber 40 IDF cujo motor possui válvulas de admissão de 40mm vão limitar consideravelmente o desempenho do motor em altas rotações. Uma Weber 44 IDF por exemplo pode ser utilizada em diversos motores com os venturis normais de 36mm, mas você pode acabar conseguindo melhores resultados caso se disponha a gastar um pouco mais de dinheiro e experimentar diferentes tamanhos de venturis que podem ser o ideal para o seu motor.<br /><br /><br />- Alguns comentários sobre giclês/gicleur/gargulantes/jets (como você quiser chamar.. Smile ) -<br />Os giclês fabricados mais recentemente tem um formato um pouco diferente dos normais fabricados pela Weber isso pode demandar um pouco de atenção. O mais importante na hora de instalar um novo giclê é prestar atenção em possíveis restrições (sujeira) e também rebarbas aparentes. Sempre verifique os giclês mesmo quando forem novos pois muitos tem pequenas particulas de sujeira dentro e isso vai gerar um resultado desastroso caso você simplesmente os instale nesse estado. Limpe os giclês com produtos próprios para isso e verifique cuidadosamente para ter certeza que estão realmente limpos. Utilize ar comprimido se possível após aplicar o produto de limpeza, dessa forma eles ficarão bem limpos e secos. Novamente, preste bem atenção em rebarbas, pois elas podem ser aspiradas pelo motor e causar danos. Eu particularmente faço a limpeza, instalo, depois retiro e repito a limpeza. É interessante investir num calibrador de giclês, pois dessa forma você pode ter certeza de que os mesmos não foram modificados. Se você depender somente na escrita do giclê pode acabar não conseguindo os resultados esperados. Eu particularmente já vi alguns giclês cuja nomenclatura era uma e o tamanho era outro. Apesar de eu não gostar de refurar giclês, acho válido ter as ferramentas necessárias para poder medí-los com precisão. Apesar de caro o mais correto seria ter vários giclês de medidas diferentes para que você possa testá-los até conseguir um ajuste fino.<br /><br /><br />- Lenta -<br />Uma vez que você tenha escolhido os venturis e que o carburador esteja ajustado e limpo, parta para a escolhq do giclê de lenta. Existem fórmulas para calcular o tamanho do giclê de lenta (basicamente: 1.6 x tamanho do venturi), mas na verdade o tamanho do venturi tem pouco a ver com o giclê de lenta em certos tipos de motores. Motores mais eficientes podem se beneficiar de giclês para mistura mais pobre, e motores menos eficientes normalmente podem acabar precisando de giclês um pouco mais "gordos" - normalmente de 50 a 60, e há uma tendência de giclês maiores para carburadores de corpos maiores. O tamanho dos giclês de lenta normalmente varia de 45-65, na maioria por volta de 55. Como dito antes, se parte do tamanho de 1.6 multiplicado pelo tamanho do venturi e então você tem uma primeira medida para iniciar o acerto, mas na prática pude perceber que os mais utilizados são de 50 a 55 - os de 55 normalmente não vão deixar a mistura pobre, então eu normalmente parto dessa medida. Antes de fazer qualquer coisa, cerfique-se que os parafusos do bypass estão fechados. São pequenos parafusos com porcas perto dos parafusos de mistura. se eles não estiverem fechados você provavelmente não vai conseguir uma giclagem de lenta correta. É importante salientar que esse artigo pressupõe que o seu motor está em ordem antes de começar a afinar o carburador, ou seja, motor sem problemas, sistema de ignição em ordem, pressão de combustível correta, combustível de qualidade.<br /><br />Depois de instalar os giclês de lenta, feche os parafusos de mistura e então abra-os novamente, mais ou menos 1,5 voltas. Em seguida, com o cabo do acelerador desconectado, comece a abrir os parafusos de ajuste das borboletas até que estes parem de tocar o braço do eixo das borboletas. Feche-os novamente até que os mesmos simplesmente encostem nos braços do eixo das borboletas, e então de mais meia volta nos parafusos. De partida no motor e, depois que o mesmo estiver em temperatura de trabalho verifique se a lenta está ok. Se não estiver, abra mais os parafusos de mistura em uma volta. Se ainda assim você não conseguir uma lenta estável, talvez os giclês sejam muito pequenos.<br /><br />Agora comece a fechar um dos parafusos de mistura, lentamente, um pouco de cada vez e pare até notar a mudança no comportamento do motor. Quando a rotação começar a cair quer dizer que a mistura está pobre demais, então comece a abrir novamente até o motor voltar a funcionar de forma "lisa". Agora comece a abrir lentamente o parafuso da mistura até atingir a máxima rotação, e pare por aí. O ponto ideal da mistura da lenta é aquele em que se consegue a máxima rotação com o mínimo de combustível.<br /><br />- Giclês principais -<br />Agora que o ajuste da lenta está pronto, vamos para o ajuste dos giclês principais. Assumindo que você está usando canetas F11, seu ponto de partida seria em torno de 4.1 até 4.3 multiplicado pelo tamanho do venturi. Então, se seu venturi for de 36mm, seu giclê principal deveria ser por volta de 145 a 155 para começar o ajuste. 150 é um bom número para começar. 145-150 provavelmente vão funcionar bem com um venturi de 36mm, e essa regra funciona bem para demais venturis um pouco maiores ou menores, mas uma vez que você utilizar venturis de 40mm pra cima essa formula parece parar de funcionar com tanta eficácia.<br /><br />- Giclês de ar -<br />Se você estiver usando giclês principais de 145 por exemplo, usar giclês de ar em 200 é um bom começo. Se os giclês principais forem consideralmente menores, como 135 ou 115, utilize giclês de ar em 160 até 180 como ponto de partida. Comece com esses parâmetros e não mexa nos mesmos até ter certeza que o resto da giclagem está correto.<br /><br />- Botando o carro pra rodar -<br />Uma coisa que se deve saber é que, nesse ponto da afinação, seus injetores de rápida serão os vilões dessa história ao menos que você entenda exatamente sua funcão e como eles trabalham. Injetores de rápida são uma forma de compensar alguns aspéctos da física. O que acontece é que o combustível é mais pesado que o ar, então ele leva mais tempo para ganhar velocidade por dentro do carburador até de fato ser expelido do que o ar leva para passar pelas borboletas. Resumindo, quando você pisa no acelerador há um aumento rápido da velocidade do ar mas o combustível necessário para alimentar esse fluxo só começa a ser entregue um certo tempo depois. É aí que entram os injetores de rápida, com a função de injetar combustível instantaneamente quando você pisa no acelerador. Por hora, se concentre no fato de que você está afinando os giclês então evite acelerações bruscas.<br /><br />Vai ajudar muito se seu carro tiver conta-giros e mais ainda uma sonda-lambda com hallmeter (para monitorar a mistura ar-combustível). Eu diria que o conta-giros é quase que essencial, enquanto que a sonda-lambda é desejável, a não ser que você queira um ajuste realmente fino, quase perfeito em termos de consumo e potência.<br /><br />Entre no carro e saia para dar uma volta. Preste atenção no comportamento do veículo nas faixas de 1500 a 2000 RPM, depois de 2000 a 3000 RPM, e então de 3000 a 4000 RPM.<br /><br />Até 1500/2000 RPM praticamente só o sistema de lenta é utilizado. Mantenha o acelerador estável e observe como o motor se comporta nessa faixa de RPMs. Se estiver ok, parta para a próxima faixa de RPMs. Se aparentar mistura fraca ou gorda, é provável que você precise mexer nos giclês. Infelizmente é difícil dizer se a mistura está fraca ou rica caso você não tenha experiência. É aí que entra a sonda lambda e o hallmeter para ajudá-lo a fazer os ajustes nos giclês de lenta caso necessário.<br /><br />De 2000 a 3000 RPM é onde começa a transição entre o sistema de lenta para a alimentação principal. Seus giclês de lenta começam a fazer menos diferença e os giclês de correção de ar começam progressivamente a serem os responsáveis por como o seu motor se comporta. Posteriormente veremos mais detalhes.<br /><br />De 3000 a 4000 RPM é a faixa onde os giclês principais realmente fazem seu trabalho. Com o acelerador estável, observe se a mistura está fraca ou rica. Se estiver fraca, aumente os giclês principais e teste. Se estiver rica, diminua os giclês e veja como ficou. Vá diminuindo até sentir o motor começar a ficar fraco, e então volte para o giclê anterior. Pronto, os giclês principais estão ajustados.<br /><br />De volta a fase de transição, se a mistura estava fraca nessa fase e também na fase de alimentação principal, tente observar se o aumento dos giclês principais ajudaram na progressão. Se a lenta e a alimentação principal estiverem corretas, a progressão deveria funcionar igualmente bem. Se a lenta e alimentação principal vão bem mas a progressão não, tente aumentar os giclês de ar e observe se isso ajudou. Se não funcionou, aumente mais e observe novamente. Provavelmente você vai acabar chegando no ponto ideal. Se mesmo assim você ainda tiver problemas com progressão, alguma outra coisa pode estar errada.<br /><br />- Aceleração Rápida -<br />Uma vez que tudo o que vimos anteriormente estiver funcionando bem, parta então para a afinação dos injetores de rápida. Mesmo existindo diferentes tipos de injetores de rápida e válvulas de bypass, você normalmente vai conseguir fazer o que precisa com os originais. Primeiro certifique-se de que eles estão com o mesmo ajuste. Dirija o carro e observe o que acontece quando você acelera rapidamente. Se em 2a ou 3a marcha você pisar no fundo por digamos meio segundo e o motor embolar, tente abrir cada parafuso dos injetores de rápida em mais ou menos 3 voltas, e teste novamente. Se ficar pior, então eles estavam muito fracos e você deve tentar o contrário. Tente 3 voltas de cada vez até que eles estejam corretos. Para aqueles que tiverem uma sonda lambda e hallmeter, a resposta com as acelerações deve ser o mais estável possível, mas isso não é tão fácil. Se ao acelerar o hallmeter acusar falta, feche o parafuso em 3 voltas e tente novamente. Se o hallmeter acusar excesso por algum tempo, 2 segundos por exemplo, faça o contrário. O que eu faço normalmente é partir de mistura fraca até atingir o ideal. Excesso na aceleração rápida vai lavar os cilindros e fazer com que mais óleo seja expelido, causando muito consumo.<br /><br />- Erros mais comuns -<br />Muitas pessoas andam por aí achando que sua afinação está correnta quando, na verdade, eles acabaram encobertando problemas com giclagem incorreta. A ÚNICA maneira de ter certeza que tudo está correto é utilizando uma sonda lambda com hallmeter, mas você pode resolver estes problemas se prestar bem atenção no comportamento do motor nas diferentes faixas de rotação e esforço. Para testar os giclês, observar o que acontece quando você pisa no acelerador não é a forma correta, pois fazendo isso os injetores de rápida estão mascarando o comportamento dos giclês. Para verificar os giclês é necessário prestar atenção quando o acelerador se mantem estável, com rotações constantes, em diferentes faixas.<br /><br />Avaliar os giclês pisando no fundo do acelerador também não é a forma mais correta, pelo menos com alta carga e baixas rotações. A mistura fica rica nessas condições e devem ser assim mesmo pois o seu motor precisa. Se você observar o hallmeter e a mistura ficar fraca, só vá se preocupar com isso quando você tiver todo o resto ajustado.<br /><br />Essa parte do ajuste pode nunca ser perfeita, mas você pode conseguir fazê-la ficar bem perto do ideal depois que todo o resto estiver afinado.<br /><br />Se você chegou num ponto onde a afinação parece estar perfeita, vá dirigir, se possível por uma distância longa, uma viagem, alguns dias, esse tipo de coisa, e então preste atenção no comportamento do motor. Se você tentar enfraquecer a mistura de um motor que tem rodado com mistura rica por um bom tempo isso pode levar algum tempo e, digamos, passar por "estágios" de enfraquecimento da mistura até que a carbonização causada pelo excesso se desfaça.<br /><br />- Consumo -<br />Depende de como você dirige e do teor da mistura que você escolheu. Há faixas de mistura com economia máxima e potência máxima. Ajustar os injetores de rápida para trabalharem com o mínimo possível de combustível também ajuda</span></div>
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<span style="background-color: white;">Fonte: http://www.opaleirosdoparana.com<br />Matéria base retirada da revista Auto Power da matéria de Evandro Lima</span></div>
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campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-14199145764337989172013-01-08T05:14:00.000-08:002013-01-08T05:18:18.629-08:00BAIXAR APOSTILA TECNICA DE CARBURADORES<br />
<h1 style="background-color: white; border: 0px none; color: #333333; font-family: 'Pontano Sans', arial, sans-serif; font-size: 22px; font-weight: normal; margin: 20px 0px 5px; padding: 0px; text-align: center;">
<span style="color: black;"><strong>Apostila técnica de Carburador</strong></span></h1>
<h1 style="background-color: white; border: 0px none; color: #333333; font-family: 'Pontano Sans', arial, sans-serif; font-size: 22px; font-weight: normal; margin: 20px 0px 5px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="color: olive;"><strong><a href="http://edsolique.com/wp-content/uploads/2012/01/o-carburador.png" style="color: #1772af; text-decoration: initial;"><img alt="" class="size-medium wp-image-1029 alignleft" height="300" src="http://edsolique.com/wp-content/uploads/2012/01/o-carburador-262x300.png" style="border: 4px solid rgb(227, 227, 227); float: left; height: auto; margin: 5px; max-width: 98%; padding: 0px;" title="o carburador" width="262" /></a></strong></span></h1>
<div style="background-color: white; border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="color: #2c2b2b; font-family: tahoma;"><span style="font-size: 14px; line-height: 18px;">Com muita felicidade, consegui de presente para os leitores deste blog, uma apostila completa e grátis , esta apostila é digital mas quem baixar pode imprimir e encadernar, traz tudo referente ao que diz respeito do carburador, vou deixar a baixo o link para fazer o </span></span><strong style="font-family: 'Pontano Sans', arial, sans-serif; font-size: 18px;"><span style="color: red;">Download , </span>espero que gostem deste presente...</strong></div>
<div style="background-color: white; border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<strong style="font-family: 'Pontano Sans', arial, sans-serif; font-size: 18px;"><br /></strong></div>
<div style="background-color: white; border: 0px none; margin-top: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<strong style="font-family: 'Pontano Sans', arial, sans-serif; font-size: 18px;"><a href="http://edsolique.com/apostilas/apostila-de-carburador/" target="_blank">Download </a></strong></div>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-57334761711518264642013-01-08T04:44:00.000-08:002013-01-08T04:47:38.893-08:00CURIOSIDADES E DUVIDAS<span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;">1 - Como é possível detectar a necessidade de troca de um carburador?</span><br />
<span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;"> RESPOSTA: A troca do carburador é necessária quando o veículo apresentar: - Marcha lenta irregular - Falta de aceleração - Consumo elevado de combustível - Corrosão nas peças - Vazamentos. </span><br />
<span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;"><br /></span>
<span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;">2- Qual a proporção ideal para a formação da mistura homogênea para a perfeita queima de combustível? </span><span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;">RESPOSTA:</span><span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;">Carros a álcool: 1 parte de álcool para 9 ou 10 de ar. Carros a gasolina: 1 parte de gasolina para 15 de ar. </span><br />
<span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;"><br /></span>
<span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;">3- O que é a mistura rica ou excesso?</span><br />
<span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;">RESPOSTA:</span><span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;"> A mistura rica ocorre quando a quantidade de ar é menor do que a da proporção ideal. </span><br />
<span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;"><br /></span><span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;">4- O que é a mistura pobre? </span><br />
<span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;">RESPOSTA:</span><span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;">A mistura pobre ocorre quando a quantidade de ar é maior do que a da proporção ideal. </span><br />
<span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;"><br /></span><span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;">5- Como pode ser feita a identificação de um Carburador? </span><br />
<span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;">RESPOSTA:</span><span style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.200000762939453px;">A identificação do carburador está presente em todos os modelos existentes podendo estar gravada na tampa, no corpo ou na base. Esta deverá ser utilizada para facilitar a consulta nas tabelas de calibração e regulagem. Get Lee</span>campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-3743073173656921522013-01-08T04:39:00.000-08:002013-01-08T04:39:16.098-08:00CARBURADOR E SEU FUNCIONAMENTO<br />
<h1 style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 17px; text-align: justify;">
O carburador do motor do carro</h1>
<hr style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;" />
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Embora os carros atuais trabalhem com a injeção eletrônica como sistema de alimentação, conhecer um pouco sobre o carburador é importante até para se ter uma melhor compreensão da injeção .</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
O carburador desempenha um papel essencial ao permitir que o motor do carro arranque facilmente, tenha uma boa e progressiva aceleração, funcione economicamente, dê o máximo rendimento e não morra.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
A sua função consiste em misturar homogeneamente uma determinada quantidade de combustível com outra de ar formando uma mistura gasosa e fornecendo uma proporção adequada desta mistura pulverizada ou atomizada a cada cilindro para sua combustão. O processo completo da carburação tem início quando a combustível se mistura com o ar e termina quando ocorre a sua combustão (explosão) nos cilindros. Assim os carburadores, o coletor de admissão, as válvulas de admissão e mesmo as câmaras de explosão e os pistões intervêm na carburação.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Para alimentar o carburador são necessários os seguintes elementos: um tanque de combustível colocado à distância, uma bomba que aspira a gasolina do tanque e a envia ao depósito de nível constante, ou “cuba”, do carburador e vários filtros montados no circuito que impedem a entrada de impurezas, que teriam interferência, não só no carburador como na bomba e nos cilindros.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
<strong>Relação da mistura ar-gasolina</strong><br />Regra geral, a completa combustão da mistura é assegurada quando a sua relação em peso é de quinze partes de ar para uma de gasolina – a mistura correta.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Contudo, esta relação em peso ar-combustível não proporciona a potência máxima nem, em geral, a máxima economia. O arranque, em tempo frio, poderá exigir uma mistura composta por uma parte de ar para uma parte de gasolina enquanto que, para obter o máximo de economia e uma velocidade constante e não muito alta – velocidade cruzeiro –, é necessária uma mistura menos rica, como seja a dezesseis partes de ar para uma de gasolina, o que se supõe a máxima economia possível para tal velocidade. A mistura deverá satisfazer as várias condições de funcionamento do motor, ou seja: rica, para o arranque; menos rica para pequenas velocidades e pobre, para um funcionamento econômico a velocidade moderada; mais rica para acelerações e velocidades elevadas.</div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Os produtos resultantes da combustão da mistura gasosa incluem o monóxido de carbono (altamente tóxico), o anidrido de carbônico, hidrocarbonetos e óxidos de azoto. A proporção destes nos gases de escapamento depende da mistura.</div>
<div align="center" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px;">
<img alt="O caminho percorrido pelo combustível, do tanque ao carburador" height="426" src="http://www.fazerfacil.com.br/imagens/carburador_carro.jpg" width="513" /></div>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-41391756101588076862013-01-02T11:36:00.001-08:002013-01-02T11:39:32.961-08:00TUTORIAL REVISÃO CARBURADOR DFV/WEBER 228<br />
<div class="AAC" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 16px; margin: 5px 0px 0px; padding: 0px;">
TUTORIAL Revisão básica carburador DFV/WEBER 228</div>
<div class="PQB ASB" style="background-color: white; margin: 5px 0px 0px; padding: 0px;">
<span style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: x-small;"><span style="line-height: 1.4em;">Achei esses videos da </span><span style="line-height: 18.200000762939453px;">internet</span><span style="line-height: 1.4em;"> e achei interessante para quem tem este tipo de carburador em seu carro, onde </span><span style="line-height: 18.200000762939453px;">esse</span><span style="line-height: 1.4em;"> da suporte para </span><span style="line-height: 18.200000762939453px;">você</span><span style="line-height: 1.4em;"> mexer em sua </span><span style="line-height: 18.200000762939453px;">própria</span><span style="line-height: 1.4em;"> casa.</span></span><br />
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
<br /></div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
É um video de duas partes, uma de 9 min. e o outro de apenas 1:30 Min.</div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
<br /></div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
Onde eu ensino:</div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
<br /></div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
1- Como regular e testar a agúlha da bóia.</div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
2 - Como limpar o giclê da marcha lenta</div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
3 - Como substituir o pistão injetor da rápida.</div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
Apenas abrindo a metade de cima do carburador DFV/WEBER 228 do OPala.</div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
<br /></div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
PARTE 1</div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
<br /></div>
<div style="color: #333333; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 12px; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px;">
<iframe class="youtube-player" frameborder="0" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/eagWi30pOxk?rel=0&showinfo=0&wmode=opaque&fs=0" type="text/html" width="424"></iframe></div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
<a href="http://www.orkut.com/Interstitial?u=http://www.youtube.com/watch?v%3DeagWi30pOxk&t=AGwq1VhlrlrJ6xmJzfoLTEby_rZF9GAVdRVF6BHPOhTLLepkcou6qJpV89btnA5JBcIcq4CgFTjFWubyjMexdr4Egu0z4qwcLwAAAAAAAAAA" style="color: #0066cc; text-decoration: initial;" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=eagWi30pO<wbr style="display: inline-block;"></wbr>xk</a></div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
<br /></div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
PARTE 2</div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
<br /></div>
<div style="color: #333333; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 12px; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px;">
<iframe class="youtube-player" frameborder="0" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/bbe5JZULiBY?rel=0&showinfo=0&wmode=opaque&fs=0" type="text/html" width="424"></iframe></div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
<a href="http://www.orkut.com/Interstitial?u=http://www.youtube.com/watch?v%3Dbbe5JZULiBY&t=AMP8ZO6s9H-gunfTHDELkd0JMNo72vLdKBVF6BHPOhTLLepkcou6qJpV89btnA5JBcIcq4CgFTjFWubyjMexdr4Egu0z4qwcLwAAAAAAAAAA" style="color: #0066cc; text-decoration: initial;" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=bbe5JZULi<wbr style="display: inline-block;"></wbr>BY</a></div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
<br /></div>
<div style="color: #222222; font-family: Arial, sans-serif, Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.4em;">
Espero que tenham gostado</div>
</div>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-80984507629583734802013-01-02T05:57:00.000-08:002013-01-02T05:57:02.411-08:00REGULAGEM DE CARBURADOR<table cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #b2b2b2;"><tbody>
<tr><td height="2624" style="vertical-align: top;" width="745"><div class="shape" style="padding: 2.88pt;" v:shape="_x0000_s1298">
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center; text-indent: 0pt;">
<span style="background-color: #999999;"><span lang="pt-BR" style="font-size: 31.9233pt; font-weight: bold; line-height: 53px;"> </span><span lang="pt-BR" style="font-size: 31.9233pt; font-weight: bold; line-height: 53px;">Regulagem do carburador</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">Nada pior do que um carburador mal regulado. Se a mistura estiver muito pobre na alta, em pouco tempo o motor pode fundir. Se estiver mal regulada na baixa, não pegará lenta e estará sempre apagando.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">Assim, você deve aprender a regular o carburador na alta rotação (utilizando a agulha da alta) e na baixa rotação (utilizando a agulha da lenta).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">A grande maioria dos modelistas sabe regular a alta, mas não a baixa.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">Comecemos pela regulagem da alta que, aliás, é a mais fácil.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span style="background-color: #999999;"><span lang="pt-BR" style="font-size: 13.3012pt; font-weight: bold; line-height: 22px;"> </span><img alt="http://aerouva.com.br/COMO_61_2.jpg" height="251" src="http://www.ucamodelismo.com.br/index_arquivos/image32841.jpg" width="561" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 13.3012pt; font-weight: bold; line-height: 22px;">Vista de cima de um carburador: O número 1 é a agulha da alta. A direita,o caninho, é a entrada de combustível. O 3 é um parafuso que limita o fechamento da garganta, deixando assim, sempre, uma entrada de ar mínima, mesmo que se dê comando para fechar toda garganta. No dois o parafuso que regula a entrada de ar na baixa rotação.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span style="background-color: #999999;"><span lang="pt-BR" style="font-size: 17.9568pt; line-height: 30px;">A</span><span lang="pt-BR" style="font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">celere tudo (abrindo toda garganta do carburador) e encontre o ponto na agulha da alta em que o motor atinge maior rotação (geralmente 1 volta e meia ou duas voltas na agulha). Depois que vc encontrar o ponto em que o motor atinge a maior aceleração abra a agulha 1/4 de volta (vc notará que a rotação baixará um pouco). Este é o ponto ideal da alta rotação, ou seja, seu motor está levemente afogado. Levemente afogado para que trabalhe com mistura rica, para que não aqueça demais.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">Depois que vc regulou a agulha da alta é hora de mexer na agulha ou parafuso da baixa.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">A agulha da baixa existem dois tipos dependendo da marca e do modelo do motor.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">Tem a agulha que se vc abrir ela vai aumentar a entrada de combustível (enriquecendo a mistura - motor Thunder Tiger 46 por exemplo)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">Tem outro tipo de agulha (depende do modelo e da marca do motor) que se vc abrir ela vai aumentar a entrada de ar (empobrecendo a mistura - motor OS 40 LA por exemplo).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">Depois de descobrir (olhando) qual o tipo de agulha de seu motor vc já sabe como enriquecer ou empobrecer a mistura na lenta rotação.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">Vamos adiante: fechando a garganta vá até a menor rotação antes de o motor apagar. Feito isso, nesse nível de rotação em que está o motor, vc tem que descobrir se o motor está trabalhando com mistura pobre ou rica na baixa rotação, sendo que o ideal é que ele fique com a mistura muito levemente rica (com ocorre na alta).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">Descobrindo isso (se o motor está com mistura pobre ou rica na baixa rotação) vc está apto para regular a lenta, empobrecendo ou enriquecendo a mistura.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">Como se descobre se o motor está com a mistura rica ou pobre na baixa?</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">O dois melhores métodos dão os seguintes:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span style="background-color: #999999;"><span lang="pt-BR" style="font-family: 'Comic Sans MS'; font-size: 12pt; line-height: 20px;"><span dir="ltr"></span>1o - deixe o motor em lenta por uns 30 ou 40 segundos e depois acelere de soco. Se ele fizer Glup (boa essa né?), como se tivesse se engasgado, e apagar logo em seguida a aceleração repentina, é porque ele está com a mistura pobre na lenta. Quando vc abriu de repente entrou muito ar e pouco combustível e ele como que se engasga apagando de vez. Se ao contrário, em vez de se engasgar e apagar imediatamente, ele começar a aumentar o giro vagarosamente largando bastante fumaça e atirando combustível pela descarga, levando assim um certo tempo até atingir a </span><span lang="pt-BR" style="font-family: 'Comic Sans MS'; font-size: 12pt; line-height: 20px;">máxima rotação (ou mesmo de tão cheio de combustível ele vier a apagar), daí é porque a mistura está rica demais na lenta. Para regular vá fechando ou abrindo a agulha da baixa até achar o ponto ideal. Lembre-se: sempre que vc mexer na agulha da baixa deverá novamente regular a agulha da alta. O motor só estará com a lenta e alta regulada depois que vc partindo com ele dá baixa rotação acelerar de soco e ele responder imediatamente.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span style="background-color: #999999;"><span lang="pt-BR" style="font-family: 'Comic Sans MS'; font-size: 12pt; line-height: 20px;"><span dir="ltr"></span>2o. - o segundo método, que deve e pode ser combinado com o primeiro, consiste no seguinte: deixe o motor na lenta rotação por uns 30 segundos e a seguir levante levemente o nariz. Se o motor aumentar levemente a rotação é porque ele está no ponto ideal. Se ele apagar é porque a mistura está pobre. Entende por que ele faz isso? É porque levantando o nariz a gravidade faz com que entre menos combustível e se a mistura estava levemente rica ela passa a ficar ideal e o motor acelera mais. Se a mistura estava pobre a gravidade faz </span><span lang="pt-BR" style="font-family: 'Comic Sans MS'; font-size: 12pt; line-height: 20px;">ela ficar mais pobre ainda fazendo o motor apagar.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">Com o tempo, só com o ouvido vc estará regulando a lenta e a baixa.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 15px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999; font-size: 15.9616pt; line-height: 26px;">Se seu motor não pega regulagem, as hipóteses mais prováveis são (nessa mesma ordem estatística: combustível inapropriado (alguns motores não aceitam óleo de rícino sintético), furo no tanque (falta compressão), furo na mangueira, vela (troque), motor fundido (trocar os anéis ou a camisa e o pistão se for motor sem anel)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 13px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 13px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Georgia; font-size: 9.1865pt; line-height: 13px; margin-bottom: 9pt; margin-right: 0pt; margin-top: 0pt; text-indent: 0pt;">
<span lang="pt-BR" style="background-color: #999999;">Dica Retirada da Net.</span></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-68893157415825447892013-01-02T05:40:00.000-08:002013-01-02T05:47:48.259-08:00TUTORIAL LIMPEZA CARBURADOR 2E EM CASA<br />
<br />
<h3 class="first" style="background-color: #e1ebf2; border: none; color: #115098; font-family: 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.7em; line-height: 21px; margin: 0px 0px 0.3em !important; padding: 2px 0px 0px;">
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588#p253398" style="color: black; direction: ltr; margin: 0px; padding: 0px; unicode-bidi: embed;">Limpeza Carburador BROSOL 2E</a></h3>
<div class="author" style="background-color: #e1ebf2; color: #333333; font-family: Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 10px; line-height: 1.2em; margin-bottom: 0.6em; margin-right: 15em; padding: 0px 0px 5px;">
ARTIGO RETIRADO DO BLOG -http://forum.monzeiros.com</div>
<div class="content" style="background-color: #e1ebf2; margin: 0px; min-height: 3em; overflow: hidden; padding: 0px 0px 1px;">
<div id="HOTWordsTxt" name="HOTWordsTxt" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Para quem não esta com dinheiro para fazer uma manutenção especializada trago aqui um </span><span style="font-size: 21px; line-height: 29.116666793823242px;">paliativo</span><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;"> para </span><span style="font-size: 21px; line-height: 29.116666793823242px;">você</span><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;"> que tem um carburador 2e à realizar a </span><span style="font-size: 21px; line-height: 29.116666793823242px;">limpeza</span><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;"> do seu carburador, espero que gostem.....</span></span><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Começando então com o material e Ferramentas utilizadas...</span></span><br />
<a href="http://i40.tinypic.com/o0wlfp.jpg" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i40.tinypic.com/o0wlfp.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Vermelho - Diafragma da Bomba de Aceleração</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Azul - Kit de Junta BROSOL 2E</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Verde - Válvula de Máxima</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Amarelo - Baquelite</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">E duas latas de Car80</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Chave Philips</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Chave de Fenda</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Chave 10mm</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Chave 8mm</span></span><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Desculpa, mas não tenho foto do processo de remoção do carburador do motor, mas vou explicar...</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Retirando o filtro de ar, tem-se acesso ao carburador, primeiro solta as 3 porcas que tem encima do carburador com a chave de 10mm, desconecte todas as mangueiras prestando atenção nos seus lugares corretos, usar a chave de 8mm para soltar o cabo do afogador, tudo soltinho? então é só puxar o bura pra cima que ele sai facinho...</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Agora com ele fora do lugar...</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i40.tinypic.com/11inyat.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Aqueles dois eixos bem a direita, deveriam ter ficado no lugar, porém na hora de soltar as porcas de cima do bura eles giraram junto...mas sem problemas, eles são parafusados no coletor!</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="600" src="http://i39.tinypic.com/2zp30bq.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="450" /></a><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Por baixo, com o 2º Estágio encravado!</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i41.tinypic.com/qzpyz5.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">próximo passo é soltar a tampa do corpo do bura...para isso na tampa tem 5 parafusos basta soltá-los!</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i42.tinypic.com/5nnorq.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Os três mais compridos são do interior da tampa e os dois mais curtos são os de fora!</span></span><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Tudo separado..</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="600" src="http://i40.tinypic.com/muwdg7.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="450" /></a><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="600" src="http://i44.tinypic.com/5mako2.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="450" /></a><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Retirar os 3 Gliceurs, IMPORTANTE...o gliceur com furo maior fica do lado desse "caninho" da direita, não pode inverter...o terceiro Gliceur fica na parte de cima da tampa...retira tudo e tasca Car80</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Poe tudo num recipiente e larga Car80 por TUDO! pra ir soltando a sujeira...</span></span><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Em seguida...retira-se o diafragma...só soltar os 4 parafusos...cuidado ele tem uma mola interna, nao tem muita pressão, mas nao custa cuidar!</span></span><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i39.tinypic.com/34zdg5h.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Atrás da mola, no corpo do bura, tem um anelzinho dourado, e atras do anel, tem uma buchinha de borracha..tirar tudo e limpar!</span></span><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Depois tira-se a válvula de máxima, mesma coisa, cuidado com a mola, essa tem mais pressão!</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="600" src="http://i43.tinypic.com/2d8kidz.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="450" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Depois de TUDO limpo, vai secando com um guardanapo, o ideal seria ar comprimido, mas na falta usa-se um guardanapo mesmo...NAO USE PANO!!!! e vai repondo as peças, começando pelos Gliceurs!</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i41.tinypic.com/ayvxi9.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="600" src="http://i42.tinypic.com/2hq5bur.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="450" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Em seguida o diafragma...</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Os 4 parafusos devem ser apertados em diagonal e sem muita força, só o suficiente para evitar vazamentos!!!</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Olha ai a mola, o anel e a borrachinha lá atrás!</span></span><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="600" src="http://i42.tinypic.com/9u1yzo.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="450" /></a><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i42.tinypic.com/2a8n7fp.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Depois a Válvula de Máxima! atenção na ordem das juntas!!</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">sem apertar muito, apenas o suficiente para evitar qualquer tipo de vazamento!</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i44.tinypic.com/27ypohu.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Agora vem a junta principal, verifique se o Tubo Injetor, ali embaixo, está direcionado certinho para a borboleta!</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i40.tinypic.com/n1b0w3.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Feche tudo, e aperte consideravelmente os 5 parafusos de cima!</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i41.tinypic.com/1zowb3l.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Agora vamos trocar o O' ring do parafuso de mistura! basta desrosquear todo ele até sair...</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i39.tinypic.com/1zqrcwk.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i43.tinypic.com/2dhs3us.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">O' ring novo! é o menorzinho que vem no kit de juntas!</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="600" src="http://i44.tinypic.com/a2yel4.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="450" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">TUDO no lugar e pronto...</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="600" src="http://i40.tinypic.com/1zlrxhh.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="450" /></a><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i41.tinypic.com/2lbfbfc.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i40.tinypic.com/24ctsmq.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i39.tinypic.com/x3yh4l.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Agora vamos para o carro...</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">coloque no coletor...uma das juntas verdes, o baquelite, e a outra junta verde...assim...</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i41.tinypic.com/2ytschi.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">depois só largar o bura encima!</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i42.tinypic.com/5zqxaq.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Agora fixe o carburador pelas porcas aquelas de cima...</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i39.tinypic.com/1dz4g.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Depois só reconectar todas as mangueiras, apertando bem as que passam combustivel pra nao ficar vazando, vazamento encima do alternador principalmente é fogo certo!</span></span><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Depois recolocar cabo do acelerador e afogador...</span></span><br />
<a href="http://i43.tinypic.com/beac2b.jpg" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i43.tinypic.com/beac2b.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i41.tinypic.com/6o3c7q.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Para o cabo do afogador, o botão interno do afogador deve estar todo pra dentro do painel e a borboleta encima da tampa do bura deve estar toda aberta, dai sim, se fixa o cabo!</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i41.tinypic.com/21evv4y.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">TUDO PRONTO, só finalizar com as particularidades de cada dono! troquei também aproveitando a oportunidade o filtro de combustivel! eu aconselho!</span></span><br />
<a href="http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=14&t=21588" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i41.tinypic.com/289lnk4.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<a href="http://i40.tinypic.com/w7geoo.jpg" style="color: #105289; direction: ltr; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial; unicode-bidi: embed;" target="_blank"><img alt="Imagem" border="0" height="450" src="http://i40.tinypic.com/w7geoo.jpg" style="border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" title="Imagem" width="600" /></a><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">PS. Fumaça saindo do motor é natural, pois durante o processo de montagem e desmontagem pinga um pouco de gasolina e também o descarbonizante queimando! hehe, me deu medo quando vi, mas já parou! depois para regular a lenta certinha, deixe o carro ligado até a ventoinha ligar e desligar duas vezes, depois vire o parafuso aquele que tem atrás do carburador, aquele q tem tipo uma capinha na volta...gire até deixar na rotação desejada, depois vá para o parafuso de mistura, vai fechando até o carro começar a querer apagar, quando for apagar volte duas voltas e meia! fica certinho, sem mistério!</span></span><br />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Espero que gostem!</span></span><br />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />
<span style="font-family: Lucida Grande, Trebuchet MS, Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 1.3em; line-height: 1.4em;">Comentem hein!</span></span></div>
</div>
campeao auto pecashttp://www.blogger.com/profile/07005782129020462017noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5565556478677635432.post-2961174209735621162013-01-02T05:03:00.001-08:002013-01-02T05:31:14.012-08:00TUTORIAL MANUTENÇÃO CARBURADOR WEBER 460 CHT<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="10" style="color: black; height: 100%px; text-align: start; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td height="22" style="text-align: center;">Interessante o tutorial do carburador 460 weber CHT.<br />
artigo retirado do site: http://www.escortclube.com.br</td></tr>
<tr><td valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="10" style="height: 100%px; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td class="style2" style="color: #0066cc; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: center;" valign="top"><strong> Manutenção geral </strong></td></tr>
<tr><td class="style1" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><br />
<strong>Aplicação:</strong> Ford Escort 1984 a 1996 (MK3, MK4 e MK5)<br />
<strong><br /></strong></td></tr>
<tr><td valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top" width="300"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/1.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" width="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Retire as porcas que prendem a tampa do filtro de ar (indicadas na foto). Nos motores CHT fabricados até 1988, a caixa do filtro de ar (marmita) é oval. Nos anos posteriores, ela é redonda.</td></tr>
<tr><td height="10" width="300"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10" width="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top" width="300"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/2.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" width="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Retire as quatro porcas que prendem o compartimento do filtro de ar ao carburador com uma chave 10 mm (3/8").</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top" width="300"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/3.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" width="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Repare que existe uma vedação de borracha embaixo da fixação de metal.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top" width="300"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/4.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" width="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Solte a mangueira indicada do corpo do carburador, e a caixa do filtro de ar se desprenderá por completo. Se o seu carro tiver válvula Thermac, solte seu duto (tubo grosso, sanfonado de cor de prata).</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top" width="300"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/5.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" width="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Visão do carburador, sem o filtro de ar.<br />
<br />
Para retirá-lo, ainda teremos que soltar quatro cabos e mangueiras, conforme veremos nos próximos passos. Todas as referências dadas a seguir são para quem olha o motor à partir da frente do carro. </td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/6.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Do lado direito do carburador, afrouxe a abraçadeira e solte a mangueira de combustível do carburador. </td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/7.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Do lado esquerdo, solte o cabo do acelerador.<br />
<br />
Primeiro, deslize a peça de metal (1) para trás, e solte a ponta do cabo. Depois, pressione simultaneamente os quatro lados da região indicada (2). Deslize o cabo pelo suporte metálico do carburador (3).</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/8.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Na parte de trás do carburador, solte a mangueira do avanço à vácuo.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><div align="center">
<img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/9.jpg" width="300" /></div>
</td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Ainda na parte de trás, mais acima, solte o cabo do afogador. Para isso, primeiro afrouxe o parafuso da esquerda (1), depois o da direita (2). Não é necessário (nem aconselhável) retirar os parafusos de fixação do cabo.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/10.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Com uma chave 11 mm (7/16"), retire as porcas que prendem o carburador ao coletor. São duas na frente e duas atrás. Puxe o carburador para cima, e ele deverá sair.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/11.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Visão do coletor de admissão e da junta grossa, já sem o carburador. </td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/12.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Para evitar que objetos estranhos entrem na admissão, cubra o coletor com algum plástico ou jornal limpo.<br />
<br />
Tome máximo cuidado para evitar que qualquer coisa caia dentro do coletor. De preferência, isole também as mangueiras soltas. Basta usar alguns sacos plásticos amarrados.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/13.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Vista do carburador fora do carro. Faça todo o serviço a seguir em local limpo, sem pó ou fiapos.<br />
<br />
Retire os seis parafusos indicados na foto.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><div align="center">
</div>
<img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/14.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Solte a mangueira do vácuo, indicada na foto. Com bastante cuidado, e sem forçar, retire a tampa do carburador. </td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/15.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Aqui podemos ver o interior do carburador. Repare que ainda há combustível na cuba. Alguns componentes e seus lugares:<br />
<br />
1) 1º estágio;<br />
2) 2º estágio;<br />
3) Giclês de marcha lenta do 1º estágio;<br />
4) Giclês principais do 1º estágio;<br />
5) Giclês principais do 2º estágio;<br />
6) Giclês de marcha lenta do 2º estágio;<br />
7) Giclê de aceleração.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/16.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Interior da tampa do carburador.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/17.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Aqui vamos retirar a bóia. Para isso, use uma ferramenta com ponta bem fina para empurrar, no sentido da seta, a haste que serve de eixo e prende a bóia ao carburador. Quando ela começar a sair, puxe a outra extremidade com um alicate.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/18.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Remova a bóia, com muito cuidado para não entortar o arame da agulha (1) nem a haste da bóia (2).</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/19.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Puxe a agulha para cima, e retire-a.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><div align="center">
</div>
<img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/20.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Detalhe da agulha (estilete, válvula da bóia).<br />
<br />
Acionada pela bóia, serve para limitar a entrada de combustível dentro da cuba. Cuidado para não entortar o arame que engata na haste da bóia.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/21.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">A bóia. Ela fica imersa no combustível na cuba. Funciona de forma semelhante a bóia de uma caixa d'água residencial. Mantém o nível constante na cuba, pois ao subir, comprime a agulha, fechando a entrada de combustível, e vice-versa. Qualquer entortada em sua haste metálica poderá desregular o nível da cuba. Geralmente, bóias são vendidas à parte, não constando nos kits de carburador mais básicos.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/22.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Detalhe da lingüeta da bóia, com a numeração.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/23.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Anote ou memorize a posição dos giclês. Desparafuse os giclês do corpo do carburador, usando uma chave de fenda.<br />
<br />
Os giclês principais (os dois do meio) são divididos em três partes: respiros, tubos misturadores e giclês de combustível. Se os giclês do seu carburador forem os adequados para a motorização e combustível de seu carro, não é necessário trocá-los. Para saber isso, consulte uma tabela de giclês, que indicará a calibração de cada componente a ser usado no carburador.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/24.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Atente para a numeração dos respiros (giclês de ar), indicando sua calibração. Eles regulam a passagem do ar para dentro das canetas.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/25.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">A numeração dos tubos misturadores (canetas). Esses tubos servem para misturar (como o nome já diz) o ar dos respiros com o combustível dos giclês.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/26.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Numeração dos giclês de combustível principais. Eles regulam a passagem do combustível para dentro das canetas.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><div align="center">
</div>
<img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/27.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Com um alicate, puxe para cima o giclê (gargulante) de aceleração, e ele sairá.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/28.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Detalhe do giclê de aceleração, com sua numeração (1) e seu anel de borracha (2), que será trocado no kit de reparo.<br />
<br />
O giclê de aceleração injeta combustível para dentro do primeiro estágio sempre que o acelerador é comprimido. Serve para compensar o empobrecimento da mistura causado pela súbita abertura da borboleta, permitindo subir o giro do motor em uma aceleração. </td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/29.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Anote ou memorize a posição dos difusores secundários. Utilizando um alicate, puxe para cima ambos os difusores secundários, de modo a retirá-los.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/30.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Repare que os difusores secundários possuem um orifício na lateral, que deve ficar sempre voltado para os giclês. </td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/31.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Detalhe dos difusores secundários. Eles não são iguais, devendo ser colocados em seus respectivos locais. Cada um possui uma numeração (indicada na foto).<br />
<br />
Eles recebem a mistura das canetas e, graças ao fluxo de ar entrando nos estágios, um vácuo se forma, aspirando e pulverizando a mistura dentro dos difusores primários (venturis).</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/32.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Se achar conveniente, retire o suporte do cabo do afogador, para uma melhor limpeza externa. Para isso, retire os parafusos indicados.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/33.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Faça o mesmo com o suporte do cabo do acelerador.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><div align="center">
</div>
<img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/34.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Retire a tampa do diafragma injetor, soltando os quatro parafusos indicados.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/35.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Detalhe do interior da câmara injetora, com furos calibrados para passagem de combustível.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/36.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">O diafragma injetor, entre sua mola e sua tampa, demonstrando a ordem correta de montagem. O diafragma injetor bombeia combustível para o giclê de aceleração sempre que o acelerador é comprimido.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/37.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Retire os três parafusos que fixam a tampa do diafragma suplementar.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/38.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Detalhe do interior da câmara suplementar, com a válvula de máxima (em amarelo). </td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/39.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">O diafragma suplementar, sua mola e sua tampa, demonstrando a ordem correta de montagem. O sistema suplementar serve para enriquecer a mistura em altos regimes do motor. Como o sistema principal do carburador não consegue fornecer essa proporção, o sistema suplementar entra em ação. Só assim o motor pode desenvolver sua potência máxima. O vácuo aciona o diafragma suplementar, que por sua vez aciona a válvula de máxima, que permite a adição de combustível à mistura.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/40.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Arranque a junta velha de baixo da base do carburador.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><div align="center">
</div>
<img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/41.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Se restarem pedaços da junta velha, raspe-os com uma chave-de-fenda até deixar a base totalmente limpa.<br />
<br />
Verifique se a base está empenada. Se estiver, pode ser necessário levá-la num torneiro para aplainá-la. Base empenada pode gerar entrada falsa de ar, dificultando (ou até mesmo impossibilitando) o posterior acerto do carburador.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/42.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Visão da entrada de combustível. Retire esse parafuso sextavado com uma chave 19 mm (3/4").</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/43.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Depois de retirar o parafuso, vemos o filtro de combustível do carburador. É só puxá-lo que ele sai. </td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/44.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Detalhe do parafuso e filtro de combustível do carburador.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/45.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Retire o parafuso da sede da agulha para trocar a sua vedação.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/46.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Detalhe da sede da agulha e sua vedação, que será trocada pela nova do kit de reparo.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/47.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">O corpo do carburador, já totalmente "pelado". Por ser um serviço um pouco mais complexo, e que requer relativamente rara manutenção, não vamos remover os eixos das borboletas. Caso apresentem folgas (folgas nos eixos geram entradas falsas de ar), é aconselhável mandar refazer os embuchamentos em loja especializada. Os estrangulamentos nos corpos do carburador são chamados de difusores primários (venturis). Na foto, venturi do primeiro estágio (1) e venturi do segundo estágio (2). Eles estreitam a passagem do ar, acelerando-o, e criando um vácuo que causa a succção do combustível. Em alguns carburadores, é possível retirar e substituir os venturis por outros de diâmetro diferente. No caso do Weber 460, os venturis são fixos no corpo do carburador, e só podem ser alargados através de usinagem.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><div align="center">
</div>
<img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/48.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Lateral do corpo do carburador: Veja a logomarca da Weber (1), e a numeração dos difusores primários (2). No exemplo da foto, os números são "20" e "21", o que significa que o difusor primário (venturi) do primeiro estágio tem 20 mm de diâmetro, e o difusor primário (venturi) do segundo estágio tem 21 mm.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/49.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Aproveite para lubrificar os eixos das borboletas, de modo que seja fácil acioná-los manualmente.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/50.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Indicado pela seta, o parafuso da marcha lenta.<br />
<br />
Perceba que ele nada mais faz além de empurrar o came de aceleração de modo a limitar o fechamento da borboleta do primeiro estágio. Quanto mais fechado esse parafuso, menos a borboleta do primeiro estágio poderá fechar, e mais acelerada a lenta ficará. Evite mexer nele, a não ser que seja necessário.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/51.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Para verificar se ambos estágios estão abrindo de forma correta, proceda da seguinte forma (apenas para carburadores com 2º estágio mecânico): Vire o corpo do carburador de cabeça para baixo. </td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/52.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Comprima o came de aceleração apenas um pouco, até sentir uma resistência maior. A borboleta do primeiro estágio deverá se abrir parcialmente.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/53.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Comprima até o fim o came de aceleração. Ambas as borboletas deverão se abrir totalmente.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/54.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Localize o orifício do parafuso da mistura da marcha lenta. Retire-o com uma chave de fenda pequena.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><div align="center">
</div>
<img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/55.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Detalhe do parafuso da mistura da lenta, com seu anel de vedação, que será substituído pelo novo. O sistema de marcha lenta funciona quando a abertura da borboleta é tão pouca que não permite que motor aspire ar o suficiente para gerar vácuo nos difusores, ou seja, quando o vácuo gerado é insuficiente para puxar combustível para a admissão. O vácuo é então captado em um furo abaixo da borboleta, que suga a mistura ar/combustível feita pelo giclê de marcha lenta e dosada pelo parafuso de mistura da lenta.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="middle"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/56.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Alguns produtos que podem ser usados para a limpeza do carburador. Querosene e solvente são baratos, e podem ser adquiridos em qualquer ferragem. O spray descarbonizante é o produto mais caro (em torno de R$ 15), e geralmente é achado apenas em lojas de auto-peças. Uma dica de limpeza para as peças pequenas é retirar os anéis de vedação delas e deixá-las imersas em querosene por algumas horas para soltar a sujeira. Depois, vá passando um fio fino de nylon (pode ser corda de pesca) pelos orifícios calibrados. Não use fios metálicos, que podem descalibrá-los. Termine o serviço com o descarbonizante. Para o corpo do carburador, especialmente para o interior da cuba, use uma escova de dentes velha e os produtos indicados, de modo a soltar toda a sujeira. Jamais seque qualquer parte do carburador com panos, que podem soltar fibras e causar sérios problemas na regulagem. Deixe TODAS as peças secarem naturalmente. Lave bem as mãos após manusear essas substâncias, especialmente o descarbonizante, que é um pouco corrosivo.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/57.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Desobstrua todos os orifícios que puder do corpo do carburador com querosene, descarbonizante, e com a linha fina. Aqui, o furo calibrado da câmara injetora. </td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/58.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Mais alguns locais interessantes para desobstruir.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/59.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Idem a foto anterior. Além desses, não se esqueça dos furos da parte superior, dos furos de dentro da cuba, dos furos das câmaras injetora e suplementar, dos furos dos locais dos giclês, do furo do local do giclê de aceleração, dos furos da entrada de combustível, na tampa do carburador, enfim, de todos os que se lembrar. </td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/60.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Embalagem do kit de reparo do carburador.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/61.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Componentes do kit de reparo utilizado: 1 - Junta do coletor de admissão; 2 - Junta da base do carburador; 3 - Junta da tampa do carburador; 4 - Mangueira do vácuo; 5 - Mola do diafragma suplementar; 6 - Diafragma suplementar; 7 - Mola do diafragma injetor; 8 - Diafragma injetor; 9 - Anel de vedação do giclê de aceleração; 10 - Anel de vedação do parafuso da mistura; 11 - Vedação do filtro de combustível; 12 - Vedação do parafuso da sede da agulha.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><div align="center">
</div>
<img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/62.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Cada peça com seu correspondente anel de vedação novo. Para facilitar, coloque o anel no parafuso da mistura da marcha lenta por sua cabeça.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/63.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">A vedação do filtro de combustível, já posicionada em seu local.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/64.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">A tampa do diafragma suplementar (1) com seus parafusos, a tampa do diafragma injetor (2) com seus parafusos. Abaixo, os parafusos da tampa do carburador (3).</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/65.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Ponha o novo diafragma suplementar em seu lugar, acomode sua mola (a menor) e os parafusos na tampa. Encaixe e parafuse firmemente a tampa no lugar.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/66.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;"><span class="style1" style="padding-right: 10px;">Encaixe o novo diafragma injetor em sua tampa, junto com os parafusos. Coloque sua mola (a maior) conforme a foto. Encaixe e parafuse firmemente a tampa no lugar.</span></td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/67.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">A regulagem da altura da bóia só deverá ser feita caso o carburador esteja dando falta de combustível (nível muito baixo) ou excesso, com possível transbordamento de combustível (nível muito alto). Caso seja necessário regular, faça-o pela lingüeta da haste da bóia que toca a agulha. Com a tampa de cabeça para baixo (como na foto), ao dobrar a lingüeta para cima, você estará aumentando o nível da bóia, e vice-versa. Faça-o com o auxílio de um alicate, para obter maior precisão. Para saber se a altura é certa, coloque um pouco de combustível (ou outro líquido) na cuba, um pouco acima do ponto em que o combustível jorra pelo furo de dentro da câmara injetora. Para manter esse nível, tape o furo com o dedo. Feche o carburador sem parafusá-lo, e sopre pela entrada de combustível, mantendo-o o mais horizontal possível. Se o ar do sopro não entrar, a altura é certa. Caso o ar entre, diminua um pouco o nível da bóia até que isso não ocorra mais. Depois de ajustada, a bóia deverá ficar mais ou menos paralela a tampa do carburador, quando esta estiver de cabeça para baixo, assim como na foto.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="middle"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/68.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Recoloque todas as peças do carburador em seu lugar. Siga o processo inverso de desmontagem. Vide os passos anteriores deste tutorial, se necessário. Use todas as peças do kit de reparo. Muito cuidado ao recolocar o parafuso da mistura, pois a rosca dele é frágil, e se você danificar sua sede, poderá inutilizar o carburador. Parafuse-o até o fim (não o force) e volte umas quatro voltas completas. Não se preocupe muito com essa quantidade, pois a regulagem da mistura será feita posteriormente. Antes de fechar o carburador, coloque um pouco de combustível (não exagere, uns dois dedos são suficientes) dentro da cuba, para facilitar a partida.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><div align="center">
</div>
<img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/69.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Preste atenção à junta grossa da base do carburador, que pode ser de metal ou de baquelite. Ela deve estar plana. Se não estiver, use uma lixa fina (remova por completo os resíduos do processo) até que fique plana, ou então troque-a.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/70.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Quando o carburador estiver pronto, será a hora de colocá-lo de volta em seu lugar. Retire a junta velha do coletor. Pode ser que seja necessário raspá-la com uma chave de fenda. Para isso, forre a admissão com um saco de plástico, para que nada caia lá dentro.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/71.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">O coletor bem limpo. Não deixe pedaços de junta, pois poderão gerar entradas falsas de ar.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/72.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">A primeira junta a ser colocada é a do coletor de admissão.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><div align="center">
</div>
<img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/73.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Em seguida, posicione a junta grossa em seu lugar.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/74.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Por fim, coloque a junta do carburador.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
<tr><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;" valign="top"><img height="225" src="http://www.escortclube.com.br/ec/tutoriais/mk3_4_5_carburador460/75.jpg" width="300" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td bgcolor="#F0F0F0" class="style1" height="225" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; padding-right: 10px; text-align: justify;">Recoloque o carburador no seu lugar. Aperte as quatro porcas que o fixam. De preferência, dê o aperto final em cruz. É bom deixá-lo bem apertado, mas sem forçar demais. Cuidado para não espanar as porcas que o fixam.<br />
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Religue as mangueiras de combustível, a do avanço, a fina e a grossa da Thermac, o cabo do acelerador e o do afogador. Novamente, se necessário, vide os passos iniciais desse tutorial. Instale novamente a caixa de ar e o filtro, religando suas mangueiras. Se quiser, encha meia tampinha de garrafa pet de combustível e jogue dentro do primeiro estágio (o que tem a borboleta do afogador), para facilitar a partida (pode repetir o processo até funcionar o motor). Dê a partida. Assim que o carro pegar, recoloque a tampa do filtro de ar.<br />
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Deixe o motor em marcha lenta para aquecer (espere até a ventoinha armar). Se a marcha lenta não estiver regulada, use um conta-giros (ou o ouvido) para deixá-lo na rotação correta. Proceda então a regulagem da mistura da marcha lenta, da seguinte forma: Utilizando uma chave de fenda pequena, feche o parafuso da mistura (aquele na base do carburador, do lado de trás) até o motor começar a falhar, ameaçando apagar. À partir desse ponto, volte de uma a duas voltas completas do parafuso. Quem vai dizer como o carro se comporta melhor é você, depois de testá-lo. Se quiser, faça o acerto fino do carburador em outro dia, de preferência em um dia de temperaturas amenas, mas sempre com o motor quente.</td></tr>
<tr><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td><td height="10"><img height="1" src="http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/raissa/imagens/transparent_dot.gif" width="1" /></td></tr>
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