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terça-feira, 18 de fevereiro de 2014

GIGLAGEM DO CARBURADOR SOLEX H32/35 ALEMÃO E H 35

Tabela de calibragem - Solex H35 PDSIT e 32/35 TDID


A linha Passat, assim como o restante dos modelos produzidos pela VW nos anos 70, era equipada com carburadores Solex (Brosol). Os modelos equipados com motor 1.5 (L, LM, LS, 4M e Surf) possuiam carburador de corpo simples, modelo H35 PDSIT (gasolina) ou H35 PDSI (álcool). Além das diferenças de calibragem, estes dois modelos de carburadores se diferenciavam externamente pelo acionamento do afogador, que era feito de modo automático nos modelos a gasolina, de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor, e manualmente nos modelos a álcool. O modelo a álcool também não possuia o interruptor elétrico da marcha-lenta. O Solex H35 PDSI também foi utilizado até 1981 nos TS e LSE a álcool, pois estes eram equipados com motores 1.5. A partir de agosto de 1982, com a adoção do motor 1.6 para toda a linha Passat, este carburador deixa de ser montado.

Já os modelos TS e LSE, que possuiam motor 1.6, eram equipados com carburador de corpo duplo, modelo 32/35 TDID. Este carburador era importado e por isso é conhecido como "Solex alemão", sendo utilizado apenas nos motores 1.6 a gasolina. Os motores 1.6 movidos a álcool passaram a ser oferecidos apenas a partir de meados de 1982, já utilizando carburadores Weber também de corpo duplo.


Solex H35 PDSITSolex 32/35 TDID


As tabelas abaixo listam as características dos carburadores utilizados até 1981 nos motores 1.5 a gasolina (BR), álcool (BI) e 1.6 (BS).


Tabela de calibragem - Motores 1.5 BR

Identificação do carburadorSolex H35 PDSITSolex H35 PDSI
CombustívelGasolinaÁlcool
Diâmetro do difusor (mm)2727
Calibre do pulverizador principal145167,5
Calibre do ar do pulverizador principal10060
Calibre do pulverizador da marcha-lenta5560
Tubo injetor5050
Válvula de enriquecimento50/100ND
Vazão da bomba de aceleração (cm³/curso)0,80 (+/- 0,15)ND
Diâmetro da válvula estilete (mm)1,51,75
Junta sob a válvula estilete (mm)1,51,5
Peso da bóia (g)7,37,3
Nível de combustível na cuba (mm)14 a 16ND
Abertura da válvula-borboleta do acelerador (mm)0,75 (+/- 0,05)ND
Abertura da válvula-borboleta do abafador (mm)4,6 (+/- 0,15)ND
Rotação da marcha-lenta (rpm)950 (+/- 50)ND

ND = Informação não disponível


Tabela de calibragem - Motores 1.6 BS (modelos TS e LSE até 1981)

Identificação do carburadorSolex 32/35 TDID
CombustívelGasolina
 1º estágio2º estágio
Diâmetro do difusor (mm)2427
Calibre do pulverizador principal127,5140
Calibre do ar do pulverizador principal140140
Calibre do pulverizador da marcha-lenta45-
Calibre do ar adicional da marcha-lenta130-
Calibre de gasolina adicional do sistema de progressividade-50
Calibre de ar do sistema de progressividade-100
Válvula de enriquecimento57,575
Tubo injetor45-
Vazão da bomba de aceleração (cm³/curso)0,90 (+/- 0,15)
Diâmetro da válvula estilete (mm)1,75
Junta sob a válvula estilete (mm)0,5
Peso da bóia (g)7,3
Nível de gasolina na cuba (mm)38 (+/- 1)
Abertura da válvula-borboleta do acelerador com a do abafador totalmente fechada (mm)0,65 (+/- 0,05)
Abertura da válvula-borboleta do abafador (mm)3,7 (+/- 0,15)
Rotação da marcha-lenta (rpm)950 (+/- 50)

segunda-feira, 30 de dezembro de 2013

DIMINUIR O CONSUMO DE COMBUSTIVEL

Como diminuir o consumo de combustível

Poupar-no-consumo-de-combustivel1
A maioria das pessoas botam a culpa no carburador,

como sendo o principal vilão pelo alto consumo de
combustível, mas na maioria das vezes não é,
então segue a baixo algumas dicas e considerações
 para uma boa UTILIZAÇÃO do seu combustível
.
Com certo cuidados, é possível diminuir até 20% do consumo na
cidade. O gasto com combustível é sempre preocupante. Mas existe uma
série de medidas que pode diminuir o consumo e a poluição nas grandes
 cidades. Do horário de abastecer até a maneira de dirigir, o motorista
 pode influenciar no consumo do veículo e, conseqüentemente, no
seu bolso. Com certo cuidados, é possível diminuir até 20% do consumo.

Para colocar o combustível de maneira correta, a primeira dica é
encher o tanque de manhã cedo. A temperatura ambiente e do
solo é mais baixa e os postos de gasolina têm seus depósitos
debaixo da terra. Ao estar mais fria a terra, a densidade da
gasolina é menor. O contrário se passa ao meio-dia ou à tarde,
quando a temperatura do solo sobe, e os combustíveis tendem
a evaporar. Ainda para evitar a evaporação, encha o tanque 
antes que caia abaixo da metade. Quanto mais combustível no
 tanque, menos ar, o que dificulta a evaporação do
combustível. Em dias de muito calor, estacione na sombra.

Outra dica é não encher o tanque quando o posto estiver sendo 
reabastecido. Se chegar ao local e tiver um caminhão tanque,
evite. O novo combustível se mistura ao restante e aos sedimentos
 do fundo. Assim, você corre o risco de abastecer com combustível sujo.

Já na hora de guiar o carro, acelere de maneira constante e 
progressiva, pressionando o acelerador à medida que for necessário
 e não acelere entre as mudanças de marcha, com o pé na embreagem.
Se o semáforo fechar ou o trânsito parar, por exemplo,
diminua a velocidade gradualmente. Frear e acelerar bruscamente
aumentam o consumo.

Motor em boas condições também evita desperdício. Portanto,
verifique periodicamente o estado dos cabos, velas e bobina.
Um bom funcionamento da ignição é fundamental para uma boa
queima de combustível. Outro cuidado é com a embreagem. 
Quando está patinando, o essencial é acelerar mais para 
fazer o carro andarA direção alinhada e os pneus calibrados 
também são fundamentais para baixar o consumo.

Outras dicas
- Procure fazer a troca de velocidades dentro da faixa de 
rotação do motor recomendada (3.000 rpm). Não estique as
 marchas desnecessariamente.
Não conduza em alta velocidade. O consumo andando a
120 km/h pode ser até 20% maior do que a 100 km/h.
Andar com rotação baixa em marchas altas - 40 km/h 
em 5ª, por exemplo - força o motor e aumenta o consumo.
Se for ficar parado por mais de 2 minutos, desligue o motor.
Na descida, utilize as mesmas mudanças que seriam 
necessárias para uma subida.
- A utilização do ar condicionado pode aumentar em 
até 20% o consumo de combustível.
Viaje com os vidros fechados.

sexta-feira, 25 de outubro de 2013

ESQUEMA LIGAÇÃO DE MANGUEIRAS MINIPROGRESSIVO

AGRADEÇO AO DANILOP POR TER PRODUZIDO ESTE VÍDEO EXPLICATIVO DA LIGAÇÃO DAS MANGUEIRAS DO CARBURADOR MINIPROGRESSIVO, UM MATERIAL SIMPLES MAS BEM OBJETIVO, QUE ACREDITO, VAI SAFAR MUITA GENTE

quinta-feira, 24 de outubro de 2013

A IMPORTÂNCIA DO FILTRO DE AR DO CARBURADOR

A IMPORTÂNCIA DO FILTRO DE AR NO CARBURADOR

Todo motor a combustão precisa de ar para misturar ao combustível, seja alcool, gasolina ou diesel. Mas o ar que o motor respira precisa ser de qualidade, ou o motor não vai funcionar bem, e em alguns casos, pode até se desgastar prematuramente ou mesmo travar. O Filtro de ar existe para resolver este problema. Entenda o seu funcionamento e o motivo de ele ser tão importante.

O motor funciona com gas combustível. É papel do Carburador ou da Injeção Eletrônicatransformar o Combustível em Gas, mas para isso, o carburador mistura uma grande quantidade de ar no combustível. Este gas vai direto para dentro do motor, portanto, o ar que é usado para esta operação deve ser limpo e livre de particulas como poeira, areia, água, etc.
O Filtro de ar fica na caixa de filtro de ar, ele é responsável por filtrar todo o ar que entra no carburador. Ele é uma peça interessante, pois normalmente é feito de papel dobrado, montado em uma estrutura de plástico, borracha e metal. Além de ser responsável por garantir que o ar chegue limpo ao carburador, ele também deve possuir vazão suficiente para alimentar o motor sem deixar faltar ar.
Quando o filtro de ar está muito sujo, ou no fim de sua vida útil, ele deixa de ter esta vazão, e acaba impedindo que o ar entre no motor com a velocidade necessária, então começa a funcionar com pouco ar e o motor passa a funcionar de modo incorreto. Isso é conhecido como “carburação gorda”, ou seja, muito mais combustível liquido e menos ar entrando no motor. Os principais sintomas são acelerações e retomadas mais lentas, falhas no funcionamento do motor e elevado consumo de combustível. Em alguns casos, o motor pode simplesmente não funcionar mais pois não consegue respirar.
Existem filtros de ar feitos de materiais diferentes, nos mais diversos formatos. Os de formato cônico por exemplo, são esportivos, tem maior vazão de ar e permitem acertos mais agressivos. Alguns são feitos de tecidos e materiais lavaveis, outros, apenas de malhas de alumínio trançado.

Limpe periodicamente o filtro para garantir uma vida útil mais longa e troque o filtro de ar de acordo com o cronograma de revisões da sua moto, ou sempre que perceber que ele já deu o que tinha que dar.

ESQUEMA DE INSTALAÇÃO WEBER 460 FIAT TEMPRA

MONTAGEM DO CARBURADOR DA FIAT TEMPRA NO MOTOR


quinta-feira, 19 de setembro de 2013

DIAGRAMA CARBURADOR WEBER 40

WEBER40 DCOE detalhes Carburador
Mostrado abaixo é uma vista explodida do carburador WEBER 40 DCOE. 
40 DCOE Vista explodida
WEBER 40 DCOE Vista explodida
Lista de Peças
FigoQtdeDescriçãoCódigoFigoQtdeDescriçãoCódigo
11Tampa do filtro61002.010482Vácuo Take-Off Tampa64590.008
21Junta da tampa do filtro41530.024 M492Bomba Jet Junta41535.021 M
31Elemento filtrante37022.002 M501Eixo do acelerador 
41Tampa de Inspeção Jet32376.003  Mola de retorno47605.012
59Parafuso64700.001511Primavera Anchor Placa52210.006
61Jet Inspeção Junta da tampa41550.002 M521Parafuso de paragem do64625.012
71Top junta da tampa41715.011 M531Bomba de pistão58602.003
81Válvula de agulha79503.175 M542Válvula de partida64330.003
91Flutuar41030.034552Iniciado Válvula da Primavera47600.105
102Emulsão Titular Tubo52580.001562Ocioso parafuso de mistura64750.003
112Corrector Air Jet77401.200572Jet bomba76801.040
122Ocioso Titular Jet52585.006582Bomba de jato 'O' Ring41565.009 M
132Emulsão Tubo61450.031592Capa Jet bomba61015.008
141Viga64955.007601Bomba Rod Primavera47600.064
152Jet principal73401.115611Bomba Rod10410.015
162Jet ocioso74822.045622Iniciado Jet75507.085
172Auxiliar Venturi69912.450632Bomba de bola válvula de demanda58300.003
182Air Horn52840.012642Bomba Válvula de peso52730.001
194Air Horn porca de fixação34705.004652Bomba Tampa válvula de demanda58070.008
204Primavera Washer55525.010661Agulha Válvula Junta83102.120 M
214Air Horn Tab52150.012671Combustível União Junta41530.031 M
222Venturi (Choke Tube)72302.300681União de combustível10536.035
234Viga64955.110691Combustível União Junta41530.024 M
242Bloquear Nut34710.003701Combustível União Parafuso12715.008
252Air By-Pass Parafuso14945.003712Buraco progressão 
262Air By-Pass Screw64750.002  Tampa de Inspeção61015.009
272By-Pass Parafuso Porca34705.001721Flutuar Pin52000.001 R
284Parafuso de bloqueio64820.006731Choke Cable Clamp64605.017
312Arruela55520.004 R742Iniciado Air Jet77505.150
322Acelerador porca do eixo34710.003751Carburador Top Cover31734.197
332Placa do acelerador64005.044761Prato52130.003
354Acelerador Placa Parafuso64520.027772Máquina de lavar55510.128
361Junta da tampa inferior41640.001 R782Bearing32650.001
392Inspeção de fixação da tampa do parafuso64750.009792O 'Ring41575.019
402Choke Capa parafuso de fixação64700.004801Tampa de Inspeção52135.024
411Bomba Junta da tampa41640.021 R811Gaxeta41640.021
421Choke Cubra32556.018821Pin58445.001
431Derramamento de bomba79701.050831Cobrir32374.008
442Mistura ocioso Screw 'O' Ring41565.002 M841Bomba Cam45082.005
451Alavanca45048.007851Eixo do acelerador10005.446
462Mistura de marcha lenta 862Máquina de lavar55555.010
  Parafuso arruela Cup58000.006    
473Primavera47600.007M + RKit de Serviço92.1514.05.01
Calibragem
Sufocar30Acelerador placa de ângulo78 graus
Auxiliar Venturi4,5Válvula de agulha175
Jet principal115Jet bomba40
Corrector Air Jet200Derramamento de bomba50
Emulsão TuboF11Flutuar Nível12 milímetros
Jet ocioso45 F9Iniciado Jet Fuel85/F9
Ocioso Mistura Orifice / arbusto100Iniciado Jet Air150
Buracos progressão120/100/100  

sexta-feira, 22 de fevereiro de 2013

CARBURADOR QUADRIJET


Carburador Quadrijet Edelbrock 600 Cfm V8


Para mim este carburador é o mais lindo e interessante de todos, ate porque os carros v8 tem que ter uma peças desta para trabalhar e mostrar toda a sua potencia, afinal o carburador é o coração do carro, abaixo você pode babar com esta preciosidade, por isso aina terei um v8 só para ter um deste..




Carburador Quadrijet Edelbrock 600 Cfm V8 Maverick, Dodge,
Carburador Quadrijet Edelbrock 600 Cfm V8 Maverick, Dodge,
Carburador Quadrijet Edelbrock 600 Cfm V8 Maverick, Dodge,